Megszületett a megállapodás – egy lépéssel közelebb került 2035

Megállapodásra jutott az Európai Parlament, és az Európai Bizottság a személy és kishaszongépjárművek CO₂ kibocsátási határértékeinek sarokszámairól, ami azt jelenti, hogy a politikai alkudozás után most már csak az új rendeletek formális elfogadása van hátra a belsőégésű motorok 2035-ös tiltásának véglegesítéséhez.

Szerencsére, ahogy a dolgok ma állnak, valószínű, hogy a legtöbb gyártó nem vár 12 évet, és a gyakorlatban ennél is gyorsabb lesz az átállás.

Egyértelmű az irány

Ahogy arról már többször írtunk, a sok politikai alkudozás és nyitva hagyott kiskapu ellenére, az ilyen célok hivatalos deklarálása azért lényeges lépés, mert egyértelművé teszi a piaci szereplők, és az Unió 447 millió lakosa számára is, hogy ketyeg a visszaszámláló óra, és egy bő évtized múlva már nem lehet majd a belsőégésű motoros autókat árulni. Bár már hivatalosan nem az EU tagja, mégis jelentős, hogy a 60 milliós Egyesült Királyág még egy ennél is ambiciózusabb, 2030-as céldátumot fogadott el két éve, igaz a plug-in hibridek eladását ők is engedélyezik 2035-ig.

Az EU megállapodásának értelmében egyébként 2030-ra az újautók CO₂ kibocsátását 55%-kal kell csökkenteni a 2021-es szinthez képest, ami már eleve nem hagy túl nagy mozgásteret a gyártóknak, hiszen ennek reálisan még a mai konnektoros hibridek sem igazán tudnak megfelelni. Elképzelhető, hogy egyszerűen túl költséges lesz a tisztán elektromoson kívül bármi mást gyártani, vagy kifejleszteni.

#FitFor55 | 🤝 DEAL! We have just reached a provisional political agreement between the @EUCouncil and the @Europarl_EN on the CO2 emission standards for cars and vans 🚙💨

This is the first agreed proposal from the Fit for 55 package.#EU2022CZ

More ⬇️https://t.co/OrnHFUAKF4 pic.twitter.com/ncpeXTg1jY

— EU2022_CZ (@EU2022_CZ) October 27, 2022

Az EU egyébként nem írta elő az akkumulátoros elektromos autók gyártását, a szabályozás csak azt mondja ki, hogy 2035-től csak zéró lokális kibocsátású személy és kishaszongépjárműveket lehet forgalmazni, így elméletben más technológiák előtt is nyitva áll az út. Arról is megállapodás született, hogy 2030-ig fenntartják a mostani szén-dioxid kvóta rendszerét, de 25 százalékkal szigorítják a személyautók, és 17%-kal a kishaszongépjárművek célértékeit.

És, ha már szó esett a kiskapukról is, benne maradt a tervezetben az ún. CO₂ semleges üzemanyagok használatának engedélyezése is, de ennek részleteit nem kötötték ehhez a megállapodáshoz, hanem később dolgozzák ki. Arról is döntöttek, hogy 2026-ban áttekintik, hogyan haladnak az érintetett szereplők a 2035-ös céldátum felé, 2025-ig kidolgoznak egy standardizált életciklus-számítási modellt a járművek teljes szén-dioxid kibocsátásának megállapítására, illetve csökkenteni fogják a belsőégésű motorok innovációi után járó kvótakönnyítést a 2030-2034-es időszakra.

RENDKÍVÜLI: Megállapodott az Unió a belsőégésű motorok kivezetéséről

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.