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
auto
2024. 07. 25. csütörtök

Megszületett a megállapodás – egy lépéssel közelebb került 2035

Megállapodásra jutott az Európai Parlament, és az Európai Bizottság a személy és kishaszongépjárművek CO2 kibocsátási határértékeinek sarokszámairól, ami azt jelenti, hogy a politikai alkudozás után most már csak az új rendeletek formális elfogadása van hátra a belsőégésű motorok 2035-ös tiltásának véglegesítéséhez.

Szerencsére, ahogy a dolgok ma állnak, valószínű, hogy a legtöbb gyártó nem vár 12 évet, és a gyakorlatban ennél is gyorsabb lesz az átállás.

Egyértelmű az irány

Ahogy arról már többször írtunk, a sok politikai alkudozás és nyitva hagyott kiskapu ellenére, az ilyen célok hivatalos deklarálása azért lényeges lépés, mert egyértelművé teszi a piaci szereplők, és az Unió 447 millió lakosa számára is, hogy ketyeg a visszaszámláló óra, és egy bő évtized múlva már nem lehet majd a belsőégésű motoros autókat árulni. Bár már hivatalosan nem az EU tagja, mégis jelentős, hogy a 60 milliós Egyesült Királyág még egy ennél is ambiciózusabb, 2030-as céldátumot fogadott el két éve, igaz a plug-in hibridek eladását ők is engedélyezik 2035-ig.

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

Az EU megállapodásának értelmében egyébként 2030-ra az újautók CO2 kibocsátását 55%-kal kell csökkenteni a 2021-es szinthez képest, ami már eleve nem hagy túl nagy mozgásteret a gyártóknak, hiszen ennek reálisan még a mai konnektoros hibridek sem igazán tudnak megfelelni. Elképzelhető, hogy egyszerűen túl költséges lesz a tisztán elektromoson kívül bármi mást gyártani, vagy kifejleszteni.

Az EU egyébként nem írta elő az akkumulátoros elektromos autók gyártását, a szabályozás csak azt mondja ki, hogy 2035-től csak zéró lokális kibocsátású személy és kishaszongépjárműveket lehet forgalmazni, így elméletben más technológiák előtt is nyitva áll az út. Arról is megállapodás született, hogy 2030-ig fenntartják a mostani szén-dioxid kvóta rendszerét, de 25 százalékkal szigorítják a személyautók, és 17%-kal a kishaszongépjárművek célértékeit.

És, ha már szó esett a kiskapukról is, benne maradt a tervezetben az ún. CO2 semleges üzemanyagok használatának engedélyezése is, de ennek részleteit nem kötötték ehhez a megállapodáshoz, hanem később dolgozzák ki. Arról is döntöttek, hogy 2026-ban áttekintik, hogyan haladnak az érintetett szereplők a 2035-ös céldátum felé, 2025-ig kidolgoznak egy standardizált életciklus-számítási modellt a járművek teljes szén-dioxid kibocsátásának megállapítására, illetve csökkenteni fogják a belsőégésű motorok innovációi után járó kvótakönnyítést a 2030-2034-es időszakra.

RENDKÍVÜLI: Megállapodott az Unió a belsőégésű motorok kivezetéséről

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

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.