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 Idén júliustól új módszerrel mérik Németországban az Euro 6-os dízelek károsanyag kibocsátását, ami elvileg jobb, pontosabb eredményt hoz. Ennek nem minden autógyártó örül majd egyformán. Sorban buknak el A német Automobilwoche iparág szaklap több forrásból is úgy értesült, hogy sorozatos problémák vannak a Ford Euro 6-os dízeljeivel, amióta a múlt hónapban bevezették az új mérési eljárást. A régi módszer állítólag jó esetben is legfeljebb azt volt képes kimutatni, ha az autóból teljesen kiszerelték a részecskeszűrőt, ám most már elkészültek azok az optikai elven működő mérőberendezések, amelyek a kibocsátás tényleges mértékét is mérni tudják. A változás eredetileg év elején lépett volna életbe, de az eszközök hiányában csúsztatták a bevezetést. Az új mérési módszer csak az Euro 6-os, illetve újabb járművekre vonatkozik, ám így is sok dízel nem megy át a rostán. A német lap úgy tudja, hogy különösen a Ford európai dízelautói buknak meg az új műszaki vizsgán, a korábbiakhoz képest négyszeresére nőtt a nem megfelelő értékeket produkáló autóik száma. Forrás: Creed Politico A következmények nem állnak meg a német határon. Belgiumban már 2022 júliusában átálltak új mérési eljárásra és a 313.000 megvizsgált autó alapján hasonló tapasztalatokról számoltak be. Belgiumban enyhébbek a követelmények, köbméterenként egymillió részecskét engedélyeznek, de így is az autók 2,2 százaléka elhasalt a teszten. Németországban viszont csak 250.000 részecskét szabad kibocsátani, ami négy százalékra növeli a bukás arányát. Az Automobilwoche számításai szerint Németországban mintegy 6 millió dízelautó esik az új Euró 6 mérési eljárás hatálya alá, és ha marad a 4 százalékos bukási ráta, akkor 253 ezer dízel is elvérezhet. A hatmilliós flottából 400 ezer Ford, és ha igaz, hogy jóval az átlag fölött buknak el a teszten, akkor ez több tízezer autósnak okoz majd problémát. Bár vonzónak tűnhet a belga és német vizsgákon elbukó, olcsón megvehető Euro-6-os dízelek importja, megtörténhet, hogy az új mérési szabvány terjedése nem áll meg az osztrák magyar határnál. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
