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 Idén júliustól új módszerrel mérik Németországban az Euro 6-os dízelek károsanyag kibocsátását, ami elvileg jobb, pontosabb eredményt hoz. Ennek nem minden autógyártó örül majd egyformán. Sorban buknak el A német Automobilwoche iparág szaklap több forrásból is úgy értesült, hogy sorozatos problémák vannak a Ford Euro 6-os dízeljeivel, amióta a múlt hónapban bevezették az új mérési eljárást. A régi módszer állítólag jó esetben is legfeljebb azt volt képes kimutatni, ha az autóból teljesen kiszerelték a részecskeszűrőt, ám most már elkészültek azok az optikai elven működő mérőberendezések, amelyek a kibocsátás tényleges mértékét is mérni tudják. A változás eredetileg év elején lépett volna életbe, de az eszközök hiányában csúsztatták a bevezetést. Az új mérési módszer csak az Euro 6-os, illetve újabb járművekre vonatkozik, ám így is sok dízel nem megy át a rostán. A német lap úgy tudja, hogy különösen a Ford európai dízelautói buknak meg az új műszaki vizsgán, a korábbiakhoz képest négyszeresére nőtt a nem megfelelő értékeket produkáló autóik száma. Forrás: Creed Politico A következmények nem állnak meg a német határon. Belgiumban már 2022 júliusában átálltak új mérési eljárásra és a 313.000 megvizsgált autó alapján hasonló tapasztalatokról számoltak be. Belgiumban enyhébbek a követelmények, köbméterenként egymillió részecskét engedélyeznek, de így is az autók 2,2 százaléka elhasalt a teszten. Németországban viszont csak 250.000 részecskét szabad kibocsátani, ami négy százalékra növeli a bukás arányát. Az Automobilwoche számításai szerint Németországban mintegy 6 millió dízelautó esik az új Euró 6 mérési eljárás hatálya alá, és ha marad a 4 százalékos bukási ráta, akkor 253 ezer dízel is elvérezhet. A hatmilliós flottából 400 ezer Ford, és ha igaz, hogy jóval az átlag fölött buknak el a teszten, akkor ez több tízezer autósnak okoz majd problémát. Bár vonzónak tűnhet a belga és német vizsgákon elbukó, olcsón megvehető Euro-6-os dízelek importja, megtörténhet, hogy az új mérési szabvány terjedése nem áll meg az osztrák magyar határnál. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
