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 A német Manager Magazin úgy tudja, már nem a korábban emlegetett 15 ezer, hanem a duplája, 30 ezer állás van veszélyben Németországban a Volkswagennél. Ez a szám valahonnan ismerős. Brutális leépítés, vagy blöff? A német gazdasági lap a konszernhez közelállóktól úgy tudja, 30 ezer állás leépítése lehet szükséges az országban a Volkswagen márka háza táján, hogy elérjék versenyképességi kitűzéseiket. Korábban két gyár bezárásáról és 15 ezer munkahelyről volt szó, ami már így is felháborodást keltett a munkavállalói képviseletnél. A legújabb értesülést a szakszervezet egyenesen sületlenségnek titulálta, szerintük ez nem valós információ. Persze nem kizárt, hogy a szivárogtatás csak egy tárgyalási taktika a konszern részéről, végülis, ehhez képest a feleakkora szám kifejezetten jó ajánlatnak tűnhet. De a 30 ezres létszámleépítés nem először hangzik el a cégnél. 2021 októberében a konszern előző vezetője Herbert Diess mondta ugyanezt a számot, és ez a kijelentése az egyik döntő oka lehetett, amiért elvesztette a szakszervezet támogatását és végső soron 11 hónappal később a cég vezetését. Diess sokkolta a VW vezérkart: minden negyedik német alkalmazott utcára kerülhet A Manager Magazin friss anyaga szerint egyébként a Volkswagen pénzügyi igazgatója azt is javasolja a menedzsmentnek, hogy a következő öt év 170 milliárdos fejlesztési büdzséjét 10 milliárddal csökkentsék. A leépítések egyébként a K+F területet is érintenék, ahonnan 4-6 ezer főt küldenének el a 13 ezres létszámból. Bár a szakszervezet kitalációnak nevezte most a 30 ezres elbocsátási tervet, a Volkswagen a sajtó kérdéseire se nem cáfolta, se nem erősítette meg az adatot, csak annyit válaszoltak, hogy a vállalatnak muszáj csökkenteni a német gyártás költségeit, és a most kezdődő tárgyalások alkalmával ezen fognak dolgozni a szakszervezettel. Kína sincs biztonságban És nem csak a hazai gyártás problémáit akarják költségcsökkentéssel orvosolni, a kínai eladások visszaesésére is gyárbezárás lehet a válasz. A Volkswagen jelenleg két vegyesvállalat, a SAIC-VW és az FAW-VW keretein belül gyárt autót az ázsiai országban – ezt a vegyesvállalatos felállást korábban még a jogszabályok tették kötelezővé. A nálunk az MG márka révén ismert SAIC két gyára lehet a költségcsökkentés egyik áldozata, ugyanis a hírek szerint a 2008 óta Nanjing városában működő üzemet például már jövőre bezárhatják. Itt készül a Volkswagen Passat, illetve több Škoda modell is a helyi piacra – utóbbi kapcsán egyébként már korábban felmerült, hogy a cseh márka teljesen elhagyhatja Kínát és inkább Indiára fókuszál, ahol jóval sikeresebb. Utóbbival függhet össze, hogy a hírek szerint egy másik, szintén a cseh márka autóit gyártó, a SAIC Ningbóban található üzeme is hasonló sorsra juthat. Bár még hivatalosan mérlegelik az opciókat, a német szaksajtó szerint a két gyár sorsa meg van pecsételve. Az ok állítólag egyébként az, hogy Kínában rohamosan csökken a hagyományos motorral szerelt autók iránt a kereslet és ezek az üzemek belső égésű típusokat gyártanak. A legfrissebb, augusztusi adatok szerint egyébként a kínai piacon az eladások 30 százaléka tisztán elektromos, több mint 20 százaléka pedig plug-in hibrid volt az elmúlt hónapban. A SAIC megállapodásnak egyébként ezzel nincs vége, a két cég azt tervezi, hogy 2026-2030 között két villanyautót és három plug-in hibridet mutatnak be, amelyek valószínűleg egy új, kifejezetten ezek gyártására épülő üzemben készülnek majd. A villanyautók miatt egyre több a zombi autógyár Kínában Nem csak a szalag mellett Szintén a konszern terveihez kapcsolódó friss hír, hogy a cég a következő három évben az irodai alkalmazottak 20 százalékától is megválhat. Ennek első lépéseként Kínában már meg is kezdték az elbocsátásokat, mégpedig több százas nagyságrendben. A Volkswagen márka mellett az Audi is elkezdte az elbocsátásokat. Az autógyártó nem volt hajlandó konkrét számokat kiadni a leépítéssel kapcsolatban, de a költségcsökkentési program kapcsán még augusztusban úgy nyilatkoztak a Bloombergnek, hogy ahhoz jelentősen hozzá fog járulni a kínai leányvállalatuk is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
