Újra van kisebb hatótávú Model S és X

Igen, nem kisakkus, csak kisebb hatótávú.

A meglepő lépésre alapvetően csak egy-két magyarázat lehet.

Régi szép (?) idők

A Model S és X pályafutásának elején több változat volt a kínálatban. Elméletben a 40-es modellel indult a sor, ám azt végül az alacsony kereslet miatt megszüntették, és csak azok kapták meg akik nem akartak feljebb váltani. A Tesla azonban nem gyártott külön 40-es akkut, hanem a 60-ast korlátozta le szoftveresen – ezt a korlátozást később pénzért fel lehetett oldani.

De nem ez volt az egyetlen eset, amikor szoftveres limitet használt a vállalat. A Model S 75D bevezetésének kezdetén, az utolsó 70-esek igazából már 75-ösök voltak, és az extra kapacitást később szintén meg lehetett váltani. 2019 januárja óta azonban a Model S és X csak egyetlen, 100 kWh (körüli) akkumérettel érhető el.

Fotó: Bérczi Balázs

A Model 3 bevezetése is hasonlóan történt, a vállalat ugyanis nem akarta megszegni az ígéretét, hogy 35 ezer dollárnál indul majd a típus ára, így bár végül egy kicsit nagyobb, 55-ös akkuval, pár ezer dollárral drágábban és szinte a nagy hatótávú változat teljes felszereltségével dobták piacra a belépő modellt, egy darabig lehetett rendelni egy szoftveresen limitált 50 kWh-s változatot is, az eredetileg meghirdetett áron.

Ez a szoftveres limit azonban nem igazán lehet hosszútávú megoldás, hiszen a gyártó a teljes, nagyobb akkupakkot odaadja, ami költség, ám a bevétele az árengedmény miatt kevesebb.

Amerikában tegnap éjszaka egy eddig nem létező, új Standard Range változat jelent meg a Model S-ből és a Model X-ból, amely 20, illetve 23 százalékkal kisebb hatótáv fejében 10 ezer dollárral olcsóbb. Mint azóta kiderült, az autók egy szoftverlimitált 100-as pakkot használnak, amely, fizikailag ugyanaz, mint a Long Range kiadásban. Úgy hírlik, egyelőre viszont nem tervezik, hogy az aksiból letiltott részt később aktiválni lehessen.

Az egyik magyarázat valószínűleg az lehet, hogy a cég az eladások növelése végett tovább akarta csökkenteni az árakat, ám nem akarta tovább feszíteni a húrt azoknál, akik még jóval drágábban vásárolták meg a modelleket. Ám kérdés ez hosszú távon fenntartható-e, hiszen a gyártót az akku teljes költsége terheli. Az is elképzelhető ugyanakkor, hogy ez csak egy átmeneti megoldás, a kereslet tesztelésére szolgál, és előnye, hogy azonnal meg lehetett lépni, és költségek nélkül, bármikor azonnal meg is lehet szüntetni, hiszen csak egy szoftverfrissítésről van szó. Ha pedig úgy találják, hogy jelentős kereslet van az olcsóbb variánsok iránt, akkor később majd egy ténylegesen kisebb kapacitású akkupakk kerülhet gyártásba. Ha sikeresen felfut a gyártás a mostani évi 60 ezerről, akkor az pedig csökkentheti az egy autóra jutó költségeket is.

A vásárlók szempontjából pozitívum, hogy mivel ez jelenleg egy jóval nagyobb akku, csak álruhában, a 250 kW-os töltési csúcsteljesítmény változatlan  és a nagy bruttó-nettó különbség miatt az akkudegradáció sokkal kevésbé fogja érinteni, mint a normál modelleket.

Ettől függetlenül, meglepődnénk, hogy ha később, a szoftverlimitált pakk kivezetése után valamikor a cég nem kínálná fel pénzért az akkupakk teljes feloldását, hiszen ez extra bevétel, tiszta haszon lesz.

Az új, kisebb hatótávú S és X egylőre csak Amerikában érhető el.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.