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 A várakozásokhoz képest két nappal később, de végül bejelentette az Európai Bizottság, hogy milyen büntetővámot vet ki a kínai villanyautókra. Vastagon fogott a ceruza. Személyre szabva Bár a teljes vizsgálat 13 hónapig, idén novemberig eltarthat, az Unió él azzal a jogával, hogy 9 hónap elteltével már a részeredmények alapján intézkedéseket foganatosítson a kínai villanyautók importjával kapcsolatban. A Bizottság friss sajtóközleménye szerint a vizsgálat előzetes eredményei alapján megerősítést nyert, hogy a kínai villanyautó-gyártás, valamint annak ellátási lánca a versenyszabályokba ütköző állami támogatásokban részesül, amely veszélyt jelent az EU villanyautó-gyártására. Így úgy határoztak, hogy büntetővámot vezetnek be a kínai gyártású tisztán elektromos járművekre. Fontos részlet, hogy a hivatalosan kiegyenlítő vámnak nevezett tétel az általános 10 százalékos vám felett értendő, tehát azt hozzá kell számolni a most bejelentett százalékokhoz. A büntetés nem általános mértékű, hanem személyre szabott. Az Unió figyelembe vette, hogy a mostani vizsgálat során mennyire voltak együttműködőek azok a cégek, amelyeket beválogattak a mintavételbe és eszerint kaptak engedményt, vagy épp büntetést. Az Unió vizsgálata során három kínai autógyártót emelt ki, akiktől adatokat kértek be. Az esetükben a következőképp alakultak a vámtételek: BYD: 17,4% Geely: 20% SAIC: 38,1%. A BYD termékeit saját márkanév alatt forgalmazzák Európában, a Geely esetében viszont kérdés, hogy ez csak a Polestar és Volvo járművekre érvényes szigorítás-e, vagy esetleg a Smartot is érinti. Utóbbi a Mercedes-szel közös vegyesvállalat. A SAIC praktikusan a népszerű MG villanyautókat jelenti kontinensünkön. Azok a kínai villanyautó-gyártással rendelkező cégek, amelyek együttműködtek a vizsgálattal, de nem kerültek be a mintába, a fentiek súlyozott átlagát, 21 százalékos kiegyenlítő vámot kell, hogy fizessenek. Külföldi hírügynökségek szerint ebbe a kategóriába tartoznak az Európai és amerikai cégek, így például a BMW (iX3), a Dacia (Spring), vagy a Tesla (Model 3) kínai importjai is. Azok a cégek, amelyek nem működtek együtt a vizsgálattal 38,1 százalékos büntetőtételt kapnak. A sajtóközlemény mellé kiadott GYIK oldal külön kiemeli, hogy a kiegyenlítő vámok a szokásos 10 százalékos vámtételen felül értendők, így számításaink szerint az összes fizetendő vám akár 48,1% is lehet. Következő lépések A döntésről az Unió most hivatalosan is értesíti a kínai kormányt, illetve tájékoztatja az egyes autógyártókat és importőröket a rájuk specifikusan vonatkozó vámtételről. Egy kiskaput hagytak csak, azt írják, amennyiben nem vezetnek eredményre a kínai kormánnyal folytatott egyeztetések egy megfelelő megoldásról, a fenti tételek legkésőbb július 4-én életbe lépnek. A Bizottság hangsúlyozza, hogy a fenti százalékok érdemben nem változhatnak, az érintettek visszajelzéseit legfeljebb akkor tudják figyelembe venni, ha hibás számítást találtak. A július 4-én életbe lépő vámtételeket egyelőre még nem szedik be, ezeknek megfizetésére az érintetteknek garanciát kell vállalniuk, de beszedni csak akkor fogják a pénzt, ha a vizsgálat lezárul és végleges lesz az eredménye. Erre legkésőbb novemberben kerül sor – ekkor jár le a 13 hónap. A közlemény kiemeli, hogy egy gyártó, a Tesla esetében, egy megalapozott kérelmet fogadtak be egyedi vámtétel kiszabására, ennek elbírálása még folyamatban van és a végleges döntés része lesz. Mindenki másnak is joga van természetesen egyedi elbírálást kérni, ha enyhítő körülményeket tud felmutatni, ám erre leghamarabb a végső vizsgálati eredmény bejelentését követően kerülhet sor, és még gyorsított menetben is 9 hónap áll a Bizottság rendelkezésére a kérelem kivizsgálásra. A magyar kormány nem ért egyet A döntés kapcsán Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter ismertette a kormány álláspontját. Az MTI összefoglalója szerint a magyar kormány értelmezése úgy véli, az Európai Bizottság ezzel egy kettős diszkriminációs rendszert alakítana ki, ugyanis a büntetővámok nemcsak Kínával, hanem az egyes gyártókkal szemben is diszkriminatívak. A nemzetgazdasági miniszter a tervezettel kapcsolatosan kijelentette, hogy a kormány nem ért egyet a büntetővámokkal, hiszen a protekcionizmus nem megoldás. Ehelyett együttműködésre és szabad piaci versenyre van szükség. Ahelyett, hogy büntetővámokon keresztül korlátozzuk a gyártók közötti versenyt, támogatni és segíteni kell, hogy az európai elektromos járműipar versenyképessége globális szinten megerősödjön – idézi a minisztert az MTI. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
