Az ID.2 lesz az első európai Volkswagen a vállalat saját akkucellájával

Az már régóta ismert tény, hogy a Volkswagen PowerCo nevű leányvállalata gőzerővel dolgozik a saját akkucellák fejlesztésén, illetve sorozatgyártásának beindításán. Megvásárolható autóban azonban eddig nem láttuk ezeket a cellákat.

Az ID.2-vel ez változni fog.

Magad uram…

A Volkswagen jelenleg több különálló akkugyártótól, például az LG-től, vagy az SK On-tól vásárolja a cellákat elektromos és hibrid autóiba, azonban ez hamarosan változni fog.

Az autógyártó 2022-ben alapította meg a PowerCo-t, amely önálló leányvállalatként kizárólag akkucellák fejlesztésére és gyártására koncentrál. A vállalat már fel is építette első saját gyárát a német Salzgitterben – itt egy fejlesztőközpont is található, és építés alatt van a spanyol és kanadai cellagyár is.

PowerCo Salzgitter (látványterv)

Németországban jelenleg az előszéria fut, 2026-tól tervezik a sorozatgyártást, de az új, saját fejlesztésű prizmatikus cellák már jövőre debütálnak majd Kínában.

Mint az Automobilwoche megtudta, az európai piacon az ID.2-ben fog debütálni a PowerCo cella.

Ez persze nem jelenti azt, hogy a vállalat kirakja korábbi beszállítói szűrét, vegyes startégiát terveznek. Sőt, míg korábban úgy gondolták, az aksik 80 százalékát saját maguk állítják majd elő, most már csak 50 százalékról beszélnek.

PowerCo Unified Cell.

A cég egyébként optimista a fejlesztések kapcsán. A Unified Cell névre hallgató akkucella a cell-to-pack technológiát alkalmazza majd, azaz modulok nélkül lehet belőle akkupakkot építeni, és képes lesz mind az NMC, mind az LFP kémia fogadására. A vállalat mindkettővel készül is, és

úgy gondolják, piacvezetők lesznek a hatótáv, a töltési teljesítmény és a biztonság terén.

A saját gyártás révén a vállalat beszáll a teljes ellátási láncba, maga köt szerződéseket és szerzi be a szükséges alapanyagokat, valamint a gyártás során nem kell kitermelnie egy beszállító, egy másik akkugyár hasznát sem. Ebből a szempontból logikus döntés az olcsóbb cellákat a legolcsóbb elektromos modellbe rakni, ám a stratégia nem rizikómentes.

A laborból a próbagyártásig, majd a próbagyártástól a tömegtermelésig rögös út vezet, és el kell érni egy bizonyos gyártási ütemet, darabszámot is, mire az új cella költséghatékonyan tud készülni. Az ID.2 gyártása 2026 elején indul meg, így nagyjából másfél év van a felkészülésre.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.