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 Az Egyesült Királyság az európainál is szigorúbban szabályozott ütemterv szerint akar átállni a villanyautók értékesítésére, ám ehhez jelenleg lakossági program, állami segítség nincs. A Stellantisnak ez nem tetszik. Válaszlépés A szigetország nem egyszerűen csak a 2035-ös átállás tervét jelentette be már pár éve, de az EU-s megoldásnál szigorúbban, több mérföldkőre lebontva írt elő célszámokat az autógyártóknak, illetve ezek brit képviselőinek. Ezek szerint az idei évben már az eladások 22 százalékát a tisztán elektromos személyautók kell, hogy kitegyék, és az előírt arány 2030-ra éri el a 80 százalékot a 2035-ös teljes átállás előtt. Csakhogy jelenleg 16 ,1 százalékon járnak az év első öt hónapja után. Ha nem érik el az előírt célszámot, akkor eladott belső égésű motoros autónként akár 15 ezer font (~ 7 millió forint) bírságra is számíthatnak, így vagy csökkentik az elektromos járművek árait a kereslet felpörgetésére, vagy büntetést fizetnek. Többen egyébként már most is találtak egy harmadik opciót, a Ford és a Stellantis kilátásba helyezte, hogy korlátozza a belső égésű motoros autók brit eladásait, hogy a kisebb összdarabszám növelje a villanyautók részarányát. Most viszont a Stellantis ennél is tovább lépett, amikor arra figyelmeztette a brit kormányt, hogy ha nem változtat az előírásokon, akkor a cég megfontolja, hogy leállítja brit gyárait és elhagyja az országot, csak importőrként marad az Egyesült Királyságban – írja az Automotive News Europe. A vállalat egyébként 2025-től még elektromos furgonokat is gyártana a szigetországban, ám most a fenyegetés nyomán ez a terv is veszélybe került. Bár az országban pár napon belül választások lesznek, és a közvéleménykutatások szerint a konzervatívok történelmi vereséget szenvednek majd, parlamenti helyeik megfeleződnek, a kormányzásra készülő brit munkáspárt ebben a tekintetben egyetért a regnáló kormányzattal, így változás nincs tervben. Kérdés, a Stellantis beváltja-e fenyegetését, vagy az új kormány megtalálja-e a módját, hogy maradásra bírja őket. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
