A két vállalat már eddig is együttműködött a hidrogénhajtás terén, de szeptemberben újabb megállapodást írnak majd alá. A Nikkei Asia üzleti lap állítólag megtudta, nagyjából miről szól majd a bejelentés.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 Látják a jövőt Bár technikailag a Hyundai-Kia és a Honda is forgalmaz, vagy forgalmazott hidrogénautót, az alternatív hajtáslánc legnagyobb híve továbbra is a BMW és a Toyota, amelyek még mindig jelentősebb modellpalettát terveznek vele a jövőben. A két vállalat 2012 óta dolgozik együtt a hidrogénhajtáson, úgy tudni, a bajorok a japán cégtől veszik a technológia lelkét, az üzemanyagcellát, a szeptember 5-én esedékes bejelentés pedig meghosszabbítja ezt a szerződést, kiterjed az üzemanyagtartályokra is. A BMW a japán gyártó alkatrészeihez saját villanyautói elektromos motorjait használja majd és maga építi autóit. A bajor vállalat pár éven belül meg szeretné kezdeni az iX5 Hydrogen tömeggyártását, a 2030-as években pedig több típust is kihozna ezzel a hajtáslánccal. A vállalat korábban már 500 millió eurós támogatást kapott a bajor kormánytól egy hidrogén kutatóközponthoz, valamint az iX5 Hydrogen tesztgyártásához. Az iX5 Hydrogen hajtáslánca. A két autógyártó azon dolgozik, hogy csökkentse a hidrogénes járművek költségét is, ám úgy tűnik, az új megállapodás ennél is messzebbre megy és az alternatív megoldás egyik legnagyobb problémája, a töltőhálózat kapcsán is közös beruházást tervez. Bezárja a Shell a hidrogénes személyautók töltőállomásait Amerikában Európában jelenleg mindössze 270 darab hidrogénkút van szemben a több mint 630.000 villanyautó töltővel – írja a Nikkei Asia. Egy-egy hidrogénállomás költsége 1,5-2 milliárd forintos tétel, ami egy elektromos villámtöltő költségének tízszerese. Melyik meghajtás mennyire hatékony? Balról jobbra: elektromos, hidrogén, e-benzin. Forrás: transportenvironment.org A hidrogénhajtás kapcsán van több még fejlesztésre váró kihívás, így az üzemanyagcella élettartamának növelése, gyártási költségének csökkentése, valamint a töltőoszlopok gyakorlati üzemeltetésének és költségeinek problematikája is ebbe a körbe tartozik. A legnagyobb megoldandó kérdés azonban a rendkívül pazarló energiamérleg, amely ugyanakkora hatótávhoz ötször-hétszer több megújuló energiát igényel, mint a villanyautók. Csalódott Mirai tulajdonosok perelik a Toyotát Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
