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 FRISSÍTÉS: cikkünket frissítettük a Continental magyar leányvállalatának válaszával. Kiderült, mennyibe kerülhet a 1,5 milliós visszahívás a BMW-nek, és az is, mióta tudnak a problémáról. Nem csoda, hogy kiakadtak a Continentalra. Két éve vizsgálják A múlt héten jelentették be a bajor autógyártó történetének egyik legnagyobb szabású visszahívását, most pedig érkeznek a részletek az ügy hátterével és következményeivel kapcsolatban. A Bloomberg információi szerint az első panaszok 2022 júniusában érkeztek a fékrendszer hibájára az autógyártóhoz, de egészen 2024 augusztusáig nem volt világos a vállalat számára, hogy milyen hatalmas kiterjedésű a probléma. A belső vizsgálatok már 2023 júniusában arra késztették a vállalatot, hogy levélben utasítsa amerikai kereskedői hálózatát a Rolls-Royce Spectre kiszállításainak leállítására. A vállalat 2023 októberében kezdte meg az ügy alaposabb kivizsgálását, és ennek során jöttek rá, hogy az elektronika jeleit zavarja valami interferencia a korábbiaknál könnyebb, modernebb fékrendszerben. Az első visszahívást idén februárban rendelték el és ekkor még csak 80.000 darab az Egyesült Államokban eladott járműre vonatkozott. Mostanra 1,5 millióra dagadt az érintett autók száma. Drága hiba A hiba az egyik legnagyobb autóipari beszállító, a Continental által szállított új brake-by-wire fékrendszerben lép fel, és eredményeképp váratlanul csökkenhet a fékerő rásegítés, és akadozhat az ABS és az ESP működése is. A vállalatnak az egyik magyar gyárához vezettek a szálak, mint kiderült, hazánkból kerültek a bajor céghez a hibás komponensek. A Bloomberg úgy tudja, a probléma az lehetett, hogy az áramkörök gyártása során a munkások nem tartották elég tisztán a munkaterületet, ami miatt porszemcsék és egyéb szennyeződések kerültek az érzékeny alkatrészekre. A Continental AG hazánkban számos leányvállalattal rendelkezik, nyolc városban fejlesztenek és gyártanak különféle autóipari termékeket a hűtőcsövektől a fékrendszereken át egészen az önvezető autók elektronikájáig. Hogy pontosan melyik üzemből kerültek ki a hibás alkatrészek, az egyelőre nem ismert, de a cég magyar weboldalán a veszprémi helyszínnél tételesen szerepel a fékrendszerek elektronikájának fejlesztése, tesztelése és gyártása. Ez a kép még a frankfurti üzemben készült az MK C2 fékrendszer gyártásáról. Megkerestük a vállalatot és amennyiben válaszolnak, visszatérünk még a témára. Időközben megérkezett a Continental magyar leányvállalatának válasza kérdéseinkre. Azt szerettük volna megtudni, igazak-e a Bloomberg által közölt információk, tényleg az egyik magyar gyárban történt-e a hiba, ha igen, pontosan melyikben, mi volt a probléma és sikerült-e már kiküszöbölni. Arra is kíváncsiak voltunk, tartani kell-e a létszámleépítéstől a hazai üzemekben amiatt, hogy a BMW a hírek szerint egy időre nem köt új szerződést a vállalattal. A cég magyar kommunikációs csapatának vezetője cikkünk megjelenése után az alábbi választ küldte, mint írják sajnos bővebben a belső szabályzataik miatt nem beszélhetnek az ügyről: „Az elmúlt napok cikkeiben hivatkozott gyárunkban előállított alkatrészeink minősége mindig megfelelt az iparági szabványoknak. Ezeket a minőségi előírásokat folyamatosan és szigorúan ellenőrizzük belső és külső auditokkal.” Balesetet szerencsére eddig még nem okozott a hiba, de az anyagi kár jelentős. A BMW egymilliárd eurós költséggel számol annak kapcsán, hogy mintegy 1,5 millió autót kell visszahívniuk, és ahol probléma van ott, korábbi információk szerint, 3,5 órás munka szükséges az alkatrészek cseréjéhez. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
