20 ezer euró alatt jöhet a legendás smart utódja

Mint ismeretes, a smart újraéleszti legendás kétüléses modelljét: a hamarosan érkező smart #2 a klasszikus Fortwo modern, tisztán elektromos utódja lesz. A tanulmány változat áprilisban debütált, de most egy római eseményen a gyártó több fontos műszaki részletet is elárult az újdonságról, amelynek célja, hogy ismét etalonná váljon a városi közlekedésben.

Leleplezte új városi kisautóját a smart

Az új smart #2 egy teljesen új fejlesztésű, Electric Compact Architecture (ECA) nevű platformra épül, amelyet kifejezetten ultra-kompakt elektromos autók számára terveztek. Ez azt jelenti, hogy nem egy meglévő padlólemezt zsugorítottak össze, hanem eleve a rövid karosszériához, az elektromos hajtáshoz és a lehető legjobb helykihasználáshoz igazították a konstrukciót.

A fejlesztés egyik legnagyobb erőssége a fordulékonyság. A smart #2 fordulóköre mindössze 6,95 méter lesz, ami gyakorlatilag megegyezik az utolsó generációs Fortwo értékével. Ez óriási előnyt jelent a zsúfolt belvárosokban, ahol a parkolás és a szűk utcákban történő manőverezés sokszor nagyobb kihívás, mint maga a vezetés.

Az energiaellátásról egy 35,7 kWh-s akkumulátor gondoskodik, amely a gyártó szerint közel 300 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít majd. Ez már jóval több, mint amit egy tipikus városi autótól elvárnánk, így a smart nemcsak városi ingázásra, hanem elővárosi használatra vagy rövidebb országúti utakra is alkalmas lehet.

A töltési teljesítmény is figyelemre méltó: a smart szerint a #2 20 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra egy DC villámtöltőn. Bár a maximális töltési teljesítményt egyelőre nem közölték, a gyorstöltési idő alapján a modell a kategória egyik legjobbjai közé tartozhat.

A biztonságról sem mond le a márka. Visszatér a smart egyik legismertebb megoldása, a Tridion biztonsági cella, amelyet teljesen újragondoltak az elektromos hajtáshoz. A megerősített utascella feladata, hogy a kis méret ellenére is magas szintű védelmet nyújtson, miközben az akkumulátort is hatékonyan óvja egy esetleges ütközés során.

Az utastér szintén szakít a hagyományos kialakítással. A koncepcióautóban egy egybefüggő padülés kapott helyet, amely tágasabb térérzetet biztosít, emellett a vezető akár az utasoldal felől is könnyebben átülhet a volán mögé, ha szűk parkolóhelyen áll meg. Az S-alakú műszerfal és a minimalista belső kialakítás a helykihasználást szolgálja.

A smart egyelőre nem árult el részleteket a villanymotor teljesítményéről, de hangsúlyozta, hogy a fókusz nem a nyers erőn, hanem a könnyű kezelhetőségen, az azonnali gázreakción és a városi agilitáson lesz.

Az egyik legfontosabb kérdés továbbra is az ár. A smart európai vezetése azon dolgozik, hogy a belépőmodell 20 ezer euró alatti árcédulával kerüljön piacra. Ha ez sikerül, a smart #2 az egyik legolcsóbb és legpraktikusabb elektromos autó lehet Európában, miközben olyan tulajdonságokat kínál, mint a közel 300 kilométeres hatótáv, a villámtöltés és a kategóriában kiemelkedő fordulékonyság.

A végleges sorozatgyártású változatot októberben mutatják be a Párizsi Autószalonon.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.