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 Az európai akkugyártás nagy reménysége volt a Northvolt, amely tiszta, skandináv megújuló-energiával előállított akkucellákkal akarta csökkenteni a helyi autógyártók függőségét Kínától. A remény egyelőre tovább él, de elég mély a gödör. Ez még nem a vég A Northvolt történetének legújabb fordulatával kapcsolatban érdemes körültekintően fogalmazni, hiszen az akkugyártó nem csődbe ment, azaz bedőlt, megszűnt, befejezte működését, hanem az ANE összefoglalója szerint csődvédelmet kért. Ez a megoldás elméletileg lehetőséget ad arra a nehéz helyzetbe került vállalkozásoknak, hogy egy a bíróság által kirendelt csődbiztos felügyelete alatt némi haladékot kapjon a kifizetésekre és rendbe rakja pénzügyeit, átszervezze magát, eladja, ami pénzzé tehető, hogy adósságait kezelhető méretűre zsugorítva tovább működhessen. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy erről a mélypontról később nem minden cég tud felállni, elég csak a Fisker példájára gondolnunk. Évente egymillió villanyautóba gyárt majd akkumulátort a Northvolt német üzeme Ahogy ez ilyenkor lenni szokott, Peter Carlsson, a jelenlegi vezérigazgató, benyújtotta felmondását és távozik a cég éléről. Közleményében a CEO hangsúlyozta, hogy a csődvédelem alatt is teljesítik az ügyfeleik felé tett vállalásokat. Carlsson nem csak a Northvolt igazgatója volt, de a Tesla egykori Supply Chain (beszállítói lánc) vezetője az akkugyártó társalapítója is. A szakember maradt a felügyelőbizottság tagja és a cég szenior tanácsadója is, de mint mondta, ideje volt átadnia a vezetést másoknak. A svéd akkugyártót kilenc éve alapították és mostanáig 10 milliárd dollárnyi befektetést kapott részvényeseitől, köztük az értékpapírok ötödét birtokló Volkswagentől és a szintén hasonló részesedéssel bíró Goldman Sachs befektetési banktól. Most további 1-1,2 milliárd dollárra lenne szükségük a működéshez. Adósságállományuk jelenleg 5,8 milliárd dollár, készpénztartalékok viszont csak 30 millió, ami nagyjából egy hétre elegendő. A vállalat hét országban összesen 6600 főt foglalkoztat. Kétmilliárd eurós akkurendelést mondott vissza a BMW Ahogy arról korábban már beszámoltunk, a céggel júniusban bontotta fel beszállítói szerződését a BMW, amely kétmilliárd euró értékben rendelt tőlük korábban akkumulátorokat – bár a K+F területén ekkor még továbbra is számítottak a bajorok a svéd partnerre. Szabotázs: a kínai beszállító direkt gáncsolta el az európai akkugyártót? Szeptemberben írtunk róla, hogy belsős szivárogtatók szerint a vállalat problémáinak fő oka, hogy a pilot üzem sikere után a nagy mennyiségű akkugyártáshoz szükséges berendezéseket egy olyan kínai cégtől vásárolták, amelynek munkatársai – állítólag – kormányzati nyomásra szabotálták a tudástranszfert, és alacsonyan tartották a cellagyártás kihozatali számait, azaz a rengeteg selejt nem volt véletlen. A fenti értesüléseket egyelőre nem bizonyította senki. A Northvolt titkos laborjában jártunk Svédországban Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
