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 A Donald Trump elnök vezette amerikai kormányzat április másodikától kezdődően 25%-os vámot vetett ki a gépjárműimportra, ami jelentős hatással lesz a globális kereskedelemre és az európai autóiparra. Egy gyorselemzés segítségével megmutatjuk, hogy mit jelenthet ez hazánk számára. A 87-es HR-kód alá sorolt termékek, azaz a járművek, valamint ezek alkatrészei és tartozékai a globális árukereskedelem közel 10%-át teszik ki. Éves szinten mintegy 300 milliárd USD értékű exportjával az EU a legnagyobb exportőr ebben az ágazatban, amely a piac közel 25%-át mondhatja magáénak. Az adatok azt mutatják, hogy az Egyesült Államoknak valóban jelentős, több mint 200 milliárd USD kereskedelmi deficitje van ebben a termékkategóriában.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 Ami a vámokat illeti, ahogy Donald Trump maga is előszeretettel hangoztatja, az amerikai importvámok valóban általában alacsonyabbak, mint a más országok által az amerikai exportra kivetett vámok. Ebben a termékkategóriában Kína átlagosan 10%-os vámtételt alkalmaz az amerikai importra, míg az EU körülbelül 6%-ot. Ezzel szemben az USA alig több mint 3%-os vámot alkalmaz a más országokból származó behozatalra. A Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche egy gyorselemzést készített a Trump által bejelentett 25%-os amerikai vám gazdasági hatásának felmérése céljából. Eszerint a járműipar részesedése a teljes GDP-ből a következők szerint alakul: Mexikóban közel 4%, Dél-Koreában és Japánban valamivel több mint 2%, az Unióban és Kínában körülbelül 1,7%, az Egyesült Államokban 1%. Az iparág legnagyobb szereplői, vagyis az EU (25%), Kína (23%), az USA (15%) és Japán (10%), adják az ágazat globális exportjának legnagyobb részét is. A 25%-os amerikai vámemelés rövid távú hatásainak modellezése során a gazdasági kutatóintézet azzal kalkulált, hogy az összes ország USA-ba irányuló exportja 25%-kal csökken, beleértve a köztes és a végtermékek exportját is. Az EU esetében ez körülbelül 8 milliárd USD exportcsökkenést jelentene. Ez a visszaesés természetesen azokat az országokat rázná meg leginkább, amelyeknek az Egyesült Államokba irányuló exportja nagyobb. A teljes export (beleértve az árukat és a szolgáltatásokat) 5%-kal csökkenne Mexikóban, 1,8%-kal Kanadában, 1,3%-kal Japánban, 1,1%-kal Szlovákiában (amely az EU-ban a legsúlyosabban érintett gazdaság, mivel nagymértékben ki van téve az autóiparnak), és körülbelül 1%-kal Dél-Koreában. A többi ország exportja kevesebb mint 0,5%-kal csökkenne, az EU kivitele körülbelül 0,14%-kal esne vissza. Kép: Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche Viszonylag súlyosan érintettek lennének még Magyarország (az összes kivitel 0,37%-os csökkenése), Németország és Svédország, valamint Ausztria, mert ezeknek az országoknak a gazdaságában is jelentős szerepet játszik az autóipar. Az egyik ország bruttó exportjának változása a globális értékláncot átszövő kapcsolatokon keresztül más országok jövedelmére is hatással van. Ezeket az értéklánchatásokat figyelembe véve is kiszámították az exportcsökkenés hatását az összes ország gazdaságára. A legsúlyosabban érintett gazdaságok Mexikó (-1,2%), Szlovákia (-0,3%), Dél-Korea (-0,3%), Kanada (-0,2%) és Japán (-0,2%). Az EU GDP-je 0,07%-kal (vagy 9 milliárd USD-vel) csökkenne, a leginkább érintett országok Szlovákia, Magyarország (-0,16% GDP csökkenés) , Németország, Svédország, Csehország és Ausztria – az EU „feldolgozóipari magjához” tartozó, az autóipari értékláncokra erősen specializálódott országok. Kép: Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche Fontos megjegyeznünk, hogy a bécsi székhelyű gazdasági kutatóintézet számításai csak az autóiparra kivetett vámok hatását vizsgálta, a minden egyéb árura vonatkozó általános vámok, és ezek továbbgyűrűző hatásai még ezen felül értendőek. Címlapkép: Orbán Viktor facebook oldala dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
