Villanyautók az élen a Toyotánál – láthatóan komolyan gondolják

Szeptember 9-én, az Elektromos Járművek Világnapján tartotta idei flotta- és sajtónapját a Toyota és Lexus márkákat idehaza képviselő Toyota Central Europe – Hungary. A szokásosnál nagyobb idei felhajtás apropóját az adta, hogy a japán gyártó 35 éve jelent meg hivatalos képviselettel Magyarországon.

A Balaton Park Circuit versenypálya parkolójában a kora reggeli érkezéskor már menetkész állapotban vártak bennünket a legújabb Toyota és Lexus modellek, melyek között szép számmal akadt zöld rendszámos is. Mivel a jelenlegi szabályozás szerint ilyen megkülönböztető jelzést csak tisztán elektromos járművek kaphatnak, biztos lehettem benne, hogy ezek a járművek mind tisztán elektromos hajtásúak. A Toyota persze továbbra is a többtechnológiás megoldások híve, így tart még a kínálatban hibrid, plug-in hibrid és egyes típusoknál még dízel meghajtású változatot is. De idén már sok kategóriában talál magának elektromos hajtású változatot az, aki Toyotát szeretne következő autójának.

Számomra a nap egyik főszereplője a Toyota Hilux elektromos változata volt, amit természetesen nem csak aszfalton, hanem annál egy kicsit nagyobb kihívást jelentő terepen is kipróbálhattunk. De előtte lehetőség nyílt megnézni a Toyota és Lexus rajongók féltve őrzött kincseit is, amivel ők és az autók iránt érdeklődő vendégek mehettek néhány kört a versenypályán. Jó látni, hogy ezeket a relikviákat a lelkes tulajdonosok mennyire jó műszaki és esztétikai állapotban tartják. A körözéshez a felvezetést kontrasztként természetesen a jelen és a jövő technológiáját képviselő tisztán elektromos Toyota CHR+ és Lexus ES500e autók biztosították. Látványos volt ahogy az elektromos autók könnyedén és hangtalanul suhantak el a célegyenesben az őket bőgve, csattogva követő benzinesek előtt. A nosztalgia fontos és jó dolog, de az erőt és a sebességet nem a hang biztosítja.

Az off-road pályán ezt követően még várnunk kellett a Hiluxokra, úgyhogy volt idő beülni egy profi sofőr mellé utasként a Toyota Gazoo Racing csapatának GR DKR Hilux T1 versenyautójába. Az aszálynak köszönhetően sivatagos terepet idéző mezőn óriási port verve, félelmetes sebességgel gyorsuló autó óriási igénybevételnek teszi ki az utasok szervezetét. Én alig 2-3 percet ültem benne, de el sem tudom képzelni, hogy milyen lehet úttalan utakon 150 km/h-s vagy magasabb tempóval zúzni 500 km-en keresztül. A mezőre összetolt kisebb ugrató után viszont meglepően lágyan ért földet. De kívülről is látszott, hogy ennél a sebességnél és ilyen terepviszonyok között már ez a minimális szintkülönbség is hosszú időre elválaszthatja az autót a talajtól.

A Toyota Hilux elektromos verziójával először a környező utakon és a szőlőültetvényekben mentünk egy kisebb kört. Nekem az összes pickup tapasztalatom a legutóbbi KGM Musso EV tesztből ered, így meglepett az az információ, hogy a hátsó tengelyre tett motor miatt a Hilux elektromos változata hátul teljesen más futóművet kapott. A hepehupás úton látszott is, hogy az előttünk menő, hagyományos hajtású változat hátulja mennyire pattogott, míg a mi autónk lágyan kirugózta az úthibákat. De sima országúton, valószínűleg a terepre optimalizált gumi miatt nem volt épp személyautó-szerű. Az összes úthibát éreztük az utastérben.

De nem ez volt az igazi kihívás, hanem az off-road pálya. Az autókkal valahogy addig-addig kavartunk, míg én a sort záró utolsó autóba kerültem, ezért kaptam magam mellé egy profi instruktort. Így nemcsak az akadályok leküzdéséhez kaptam privát segítséget, de majdnem hibrid dízel vs. elektromos témáról is tudtam valaki olyannal beszélni, aki sok ilyen autót látott már. Az mondjuk már a kapott instrukciókból lejött, hogy a dízeleseknek a nehezebb terepre való felhajtás előtt be kell kapcsolni a felezőt és a differenciálzárat. Az elektromosnál egyikre sincs szükség, hiszen a rendszer kerekenként külön tudja villámgyorsan szabályozni az erőt. Mivel az elektromotor a legkisebb fordulatnál is óriási nyomaték leadására képes, így a felezőre sincs szükség. Az elektromos egyszerűen csak átmegy az akadályon. Szerintem az instruktornak fogalma sem volt, hogy én milyen felületre gyártok tartalmat, egyszerűen csak elkezdte agyondicsérni az elektromos hajtást. A végén odaszúrta, hogy persze a (majdnem hibrid) dízeles is nagyon jó.

Nyilván az elektromos hajtásnak is megvannak a maga hátrányai. A nehéz akkumulátor miatt a BEV Hilux saját tömege 2,5 mázsával nehezebb, mint a dízelesé, így 1065 kg helyett csak 715 kg-mal terhelhető (-350 kg). Hogy hova lett 100 kiló, azt nem tudom, de gyanítom, hogy így is nagyon sok feladatra megfelelő lesz még. Sajnos vontatni sem lehet 3500 kilót az elektromossal, a felső határt 1600 kilónál húzták meg.

A Hilux két oldalán lévő látványos fellépőket az off-road kalandok előtt általában leszedik, hogy ne akadjanak fel. Ezt azután mondta a kísérőm, hogy az első gigagödörbe bebillenve sikeresen odacsaptam. Ez a rendezvény persze félig-meddig a látványról szólt, így ott kellett legyenek ezek a kiegészítők is a kocsin. Én őszintén csodálom, hogy máshol nem ért hozzá semmihez. Néhol nagyon szűk volt a terep ezeknek a nagy tengelytávú batároknak. A nagy szárazság miatt nagy dagonyával nem kellett megküzdenünk, de a siratófalra felzavartuk az autókat. Lefelé jövet pedig jó szolgálatot tett a lejtmenet vezérlő.

A Toyota elektromos kínálatában az Urban Cruiser a legkisebb autó, de a legnépszerűbb valószínűleg nem ez, hanem a C-HR+ lesz. Ez a megújult bZ4X-szel van egy platformon, aminek készült egy Touring változata is. A Lexus kínálatában az ES és az RZ sorozat kapható jelenleg, de jövőre érkezik a három üléssoros TZ is. A kishaszonjármű piacon a Toyota a Stellantis csoporttal együttműködve kínál elektromos modelleket, így szinte minden területet lefednek.

Érkeznek tehát az elektromos Toyoták is a piacra, mi pedig igyekszünk majd alaposan bemutatni őket. Elsőként valószínűleg a Lexus ES egymotoros változata érkezik, de a mostani teszt után én nagyon kíváncsi vagyok a mindennapokban a Toyota Hilux képességeire is.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.