Ingyenparkolás 2035-ig? Döntöttek a németek

A német törvényhozás elfogadta a módosított elektromobilitási törvényt (EmoG), amely az eredetileg 2026 végéig érvényes szabályozást kiterjesztette és egészen 2035 végéig meghosszabbította.

Az új törvénymódosítás első alkalommal rögzíti explicit módon, hogy a helyi hatóságok csökkenthetik vagy akár teljesen el is engedhetik a lakossági parkolási engedélyek díját a villanyautók esetében.

Megszűnik a kötelező E-rendszám a töltőoszlopoknál

Az új szabályozás egyik leginkább gyakorlatias változtatása, hogy a jövőben a nyilvános töltőállomásokon történő töltés során már nem lesz alapkövetelmény az elektromos járművekre kiadott különleges E-rendszám használata.

Nem zöld a rendszám, hanem mindig „E” betűre végződik.

A közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint a KRESZ (StVO) készülő módosítása alapján elegendő lesz az, ha a jármű csatlakoztatva van a töltőhöz, és a töltési folyamat láthatóan zajlik. Ez az adminisztratív könnyítés kifejezetten előnyös a külföldi rendszámmal közlekedő autósok és a turisták számára is, akiknek így nem kell külön németországi jelzést beszerezniük a nyilvános töltők használatához.

Töltés csak E-rendszámmal
Bár elsőre hihetetlennek hangzik, de a korábbi jogszabályok szerint valóban létezett ez a bürokratikus kötelezettség, és elméletben büntethettek is miatta. A német Elektromobilitási Törvény és a helyi KRESZ 1010-66-os táblája („autó kábellel”) a kijelölt nyilvános töltőhelyek használatát kizárólag a hivatalosan E-jelzéssel ellátott járműveknek tartotta fenn. Ha egy tisztán elektromos autó E-rendszám vagy külföldieknél kék E-Plakette nélkül állt a töltőnél, a közterület-felügyelet jogilag szabálytalan parkolásként kezelte és 55 eurós bírságot szabhatott ki – még akkor is, ha a kábel be volt dugva és a töltés aktívan zajlott.

Forrás: openpetition.de, Oliver Witt

Külföldi rendszámú villanyautókra Németországban egy szélvédőre/hátsó ablakra ragasztható kék E-Plakette-et lehetett igényelni (a TÜV vagy DEKRA állomásain), vagy a saját ország hivatalosan elismert EV-jelzését használni. A legtöbb turista valószínűleg azért úszta meg a büntetést, mert a közterület-felügyelők nem minden városban voltak egyformán szigorúak, vagy látták például a magyar zöld rendszámot és szemet hunytak felette.

Szigorúbb feltételek

A kedvezmények igénybevételéhez a konnektoros hibrid (PHEV) modelleknek a jövőben lényegesen szigorúbb környezetvédelmi és műszaki előírásoknak kell megfelelniük.

A hibrid hajtásláncú járművek kizárólag akkor jogosultak a törvényi előjogokra, ha a tisztán elektromos hatótávolságuk meghaladja a 80 kilométert, vagy ha szén-dioxid-kibocsátásuk nem haladja meg a kilométerenkénti 50 grammot.

Ezzel párhuzamosan a törvény hatályát kiterjesztették a legfeljebb 45 km/h sebességre képes könnyű elektromos járművekre, valamint az elektromos buszokra és teherautókra is.

Nagyobb szabadság

A jogszabályi keretek 2015 óta teszik lehetővé a települések számára, hogy különféle kedvezményeket és előjogokat biztosítsanak az elektromos hajtású járművek tulajdonosainak. A települések saját hatáskörben dönthetnek arról, hogy kedvezményes parkolási díjakat vezetnek-e be, speciális parkolóhelyeket jelölnek-e ki, vagy feloldják-e az eljutási és behajtási korlátozásokat az elektromos autók számára.

Noha a szövetségi törvény széles cselekvési teret biztosít, a német településeknek eddig csak egy kisebb része élt a kedvezmények teljes eszköztárával.

Bajorországban például másfél éve három órán át ingyenes a parkolás az E-rendszámos autók számára a nyilvános parkolókban, és Dortmund vagy Essen is teljes mértékben alkalmazza az ösztönzőket. Ugyanakkor több város, mint például Ludwigshafen am Rhein vagy Kaiserslautern, már visszavonta az ingyenes parkolási lehetőséget, mivel a városvezetések szerint az árammal hajtott járművek elterjedésével a kezdeti átmeneti ösztönzők már nem indokoltak, a parkolók fenntartási költségei pedig a hajtáslánctól függetlenül fennállnak.

A Német Városszövetség álláspontja szerint a kedvezményeket célszerű időben korlátozni, hiszen amint az újautó-eladások több mint 50 százalékát a villanyautók teszik ki, az extra privilégiumok fenntartása értelmét veszti.

A legfrissebb hivatalos adatok alapján egyébként októberben már 37 százalékos volt a villanyautók aránya a német újautó-piacon, az éves átlag pedig 28 százalékon áll. Hazánkban az éves adat valamivel 10 százalék alatti.

A szakmai szervezetek és az ADAC autóklub éppen ezért az önkormányzati privilégiumok helyett a lakossági töltési infrastruktúra kiépítését, valamint az egyszerű, átlátható és tisztességes árazású töltési lehetőségek garantálását tartják a legfontosabb feladatnak.

A szállítmányozási és logisztikai szövetség is üdvözölte a tehergépjárművek bevonását, ám rámutatott arra, hogy a logisztikai cégek flottacseréjéhez nem a közlekedési kedvezmények, hanem a megbízható és gazdaságosan üzemeltethető töltőinfrastruktúra megléte jelenti a döntő tényezőt – írja a tagesschau.de, a német közszolgálati ARD híradójának weboldala.

Sokan visszaülnének benzines autóba, mintsem dupla díjat fizessenek az elektromos parkolásáért

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.