Világpremier: Epiq, a legolcsóbb elektromos Škoda

Ha a Volkswagen Csoport új, belépő szintű elektromos négyesfogatából a CUPRA Raval az érzelem, a Volkswagen ID. Polo és Cross pedig a konvenció, a hagyomány képviselője, akkor a cseh testvér, a Škoda Epiq mindenképpen a racionalitás, az okos választás. Úgy is mondhatnánk, Simply Clever.

A praktikumot kedvelő vásárlóknál az Epiq lehet a titkos favorit – ott voltunk a világpremieren Zürichben.

Ismerős alapok

Köszönhetően a közös műszaki alapoknak, az új MEB+ platform adattábláját már szinte kívülről fújjuk.

A leleplezés előtt.

37 kWh-s LFP, illetve egy 52-es NMC pakk küzül lehet választani – illetve a cseh gyártó sajtóanyagából most már okosabbak, precízebbek tudunk lenni: nettó 37,5 kWh / bruttó 38,5 kWh, illetve 51,5 kWh / 55 kWh közül lehet választani. Az LFP opció mindössze 1 kWh-s tartaléka egy kicsit merész választásnak tűnik, de ez a kémia elég tartós, csak tudják a PowerCo szakemberi, mit csinálnak.

Epiq világpremier.

A villanymotorok teljesítménye sem újdonság. Az LFP pakkot két verzióban, az Epiq 35 és 40-es változatokkal rendelhetjük és ehhez 85, illetve 99 teljesítményű győri villanymotor jár 267 Nm nyomatékkal. A végsebesség 150 km/h. A DC töltésről itt most nem osztottak meg részleteket, de tartunk tőle, hogy a CUPRA-hoz hasonlóan itt is mesterségesen 50 kW a plafon a legolcsóbb variánsnál. De ne legyen igazunk. A hivatalos hatótáv 310 WLTP km.

Az Epiq 55 a nagyobb NMC pakkot kapja, 440 km a hatótávja, 105 kW töltési csúcsteljesítménye 24 perces 10-80-as töltési időt ígér, míg 155 kilowattos motorja 290 Nm nyomatékkal 160 km/h-ig gyorsul.

Természetesen mindegyik változat elsőkerék-hajtású, állandó mágneses motort használ és négy tárcsaféket kapott, amelyek közül az első pár hűtött.

Az új MEB+ platform képes az egypedálos vezetésre is a B-fokozat választásával, míg a vezetéstámogató rendszerek a Travel Assist 3.0-ig konfigurálhatók, amely a Raval tesztvezetés alapján nagyon korrektül tartja a sávot és a távolságot.

Az egyik legjobb hír a négyesikrek kapcsán, hogy mindegyik márkánál az új Android alapú fedélzeti rendszer dolgozik, amely elég fürge, képes lesz fejlődni és már most is van benne pár olyan beépített alkalmazás, mint a Spotify, vagy a YouTube.

A Škodánál ezzel az autóval mutatkozik be a digitális kulcs koncepciója, amikor a mobiltelefonunkkal kulcs nélkül is használhatjuk az autót. Ez segíti az autó megosztását is a családtagok között. A szoftveren viszont valószínűleg reszelnek még egy kicsit, mert csak valamikor idén érkezik meg ez az új funkció egy frissítéssel. A MyŠkoda telefonos természetesen már most is működik.

Értelem és érzelem

A Škoda hangsúlyozza az autó praktikusságát. Az SUV-re gyúrt formának köszönhetően a csomagtér a Ravalhoz képest 35 literrel 475-re nőtt és ez még a kevésbé meglepő adat.

A spanyol testvérrel ellentétben ugyanis az Epiq-ben van frunk, egy 25 literes kis csomagtér az autó orrában, ami a töltőkábelnek, vagy mondjuk pár üres bevásárlószatyornak elég. Na ugye, hogy lehet ezt okosan is?!

A premieren még nem mindegyik autóban volt frunk – amiket mi fotóztunk, pont nem voltak ezzel szerelve.

De a 4,1 méteres cseh kisautó több, a márkától megszokott apró figyelmességgel is készül.

Így itt is megtalálható az első ajtó élébe rejtett esernyő, a hátsó csomagtér ajtajában lévő jégkaparó, a kabátakasztók, az ajtókban lévő nagyméretű üvegtartók, vagy a könnyen nyitható pohártartók a középkonzolban.

Érdekes apróság a most debütáló karcvédő fólia is, amely a kilincs mögött kapott helyet, hogy ahogy benyúlunk, ne karcoljuk meg a fényezést a körmünkkel. Mindenki látott szerintem már olyan idősebb autót, ahol a külső kilincs mögötti/alatti rész szabályosan le lett kaparva az évek alatt.

Felárért a Tech csomagban elérhető lesz a vezeték nélküli telefontöltő és a hátsó, 61 wattos dupla USB-C csatlakozó is.

Az első benyomás a világpremieren a beltér tekintetében nagyon pozitív volt egyébként. A kocsi belsejének fotózása szempontjából pocsék volt a világítás – elnézést a 172 árnyékkal tarkított képekért. Az általam látott műbőr-kárpit kombináció nagyon kellemes tapintású volt, és jutott belőle a műszerfalra és az ajtó fogantyújára is.

Tudom, hogy a Raval célközönsége más, de a Škoda valahogy sokkal ügyesebben rejtette el az olcsó műanyagokat. Itt nem egy tucatnyi különböző forma, meg színes légbeömlők, hanem letisztult nyugalom fogad, itt-ott műbőr borítással. Utóbbi nyilván nem lesz alapáras.

Külön tetszett, hogy a kormányon sokkal kevesebb gomb volt és amit ráraktak, annak is kellemesebb a tapintása. Került viszont a gombok helyére két multifunkciós görgő, amelyeket könnyű kitapintani és vakon használni, illetve a kormánykerék maradék gombjai szempontjából tájékozódási pontnak használni.

A pontos felszereltségi lista még nem ismert, de a szövegezés alapján plusz pénzbe kerül majd a hőszivattyú, no meg persze a panoráma üvegtető, a 10 hangszórós Canton hangrendszer és a Matrix LED fényszóró is. Elérhetőek a V2L funkciók is, de hogy ez feláras-e, azt még nem tudjuk.

A Škodánál ez az első modell, amely már teljesen a márka új Modern Solid nevű arculatát használja, beleértve az új, T-formájú első lámpatesteket.

A forgalmazás egy speciális First Edition kiadással indul, ami a nagyobb akkuval, legerősebb motorral kerül az utakra és számos apró dizájnelemtől lesz egyedi.

Az első kiadás Navajo Narancs visszapillantó burkolatokat, tetőszegélyt, egy decens narancs csíkkal díszített dísztárcsát, valamint egy ilyen színnel keretezett légbeömlőt kapott. A fekete tetővel a kéttónusú fényezés és a 20 colos könnyűfém felnik is megkülönböztetik ezt a verziót.

A beltérben folytatódik a narancsmánia – ebben a színben pompázik az ülések, a kormánykerék és a műszerfal burkolatának varrása és a biztonsági öv is. De a háromküllős kormánykerék és a fekete tetőkárpit, a sportpedálok és az egyéb apró dekorációk is mind egyediek a First Edition-höz.

Az Epiq forgalmazása május 28-án indul a First Editionnel, induló ára is ekkor lesz ismert.

Villámteszt: CUPRA Raval – megéri a pénzét?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.