Féléves statisztika: taroltak a kínai márkák Magyarországon

Elértünk az év feléhez, úgyhogy rendhagyó listával jelentkezünk.

A Datahouse adatai alapján áttekintjük a teljes magyar újautó-piacot – persze a részletes számoknál maradunk a villanyautós szegmensnél.

Újautó-piac

A júniusi kicsit több mint 15 ezer darabbal 74.905-re emelkedett az újonnan forgalomba helyezett autók száma hazánkban az első félévben, ami 13 százalékos növekedés a tavalyi évhez képest.

A tisztán elektromos személyautók aránya most már hivatalosan is 10 százalék fölött van, ami kb. fele az európai átlagnak, de ettől még fontos mérföldkő a magyar piacon.

2026 első felében 7495 új elektromos autót regisztráltak Magyarországon, ami 43,6 százalékos növekedést jelent.

A benzinmotoros autók aránya 20,6 százalék, eladási darabszámuk enyhén, 4 százalékkal csökkent. A dízelek aránya 9,5 százalék, darabszámuk 11 százalékkal esett.

Természetesen könnyű lenne ezt úgy beállítani, hogy a villanyautók miatt esett a két hagyományos hajtáslánc népszerűsége, de a kép némileg árnyaltabb. Az autógyártók ugyanis gyakorlatilag átálltak a hibrid rendszerekre.

Ezek közül is a vezető hajtáslánc a mild hibrid (35,6%), amelyben egy 1-1,5 kWh-s kapacitású, a WLTP tesztre kitalált akku van. Arányuk egyébként érdekes módon nem nőtt tovább.

A sima, hagyományos hibridek valamivel 16 százalék alatt vannak, míg konnektoros társaik továbbra is kirobbanó formában, 8 százalékon állnak – darabszámuk a tavalyi duplája.

A tulajdonos típusa szerint bontva, maradt az évek óta megszokott egyharmad-kétharmad arány a céges vásárlók javára, de ez nagyjából európai trend, nem magyar sajátosság.

Érdemes a kétharmad céges vásárlót fejben tartani, amikor az adatokat hajtáslánc szerint vizsgáljuk.

A benzineseknél a nagy átlag felett vannak a magánszemélyek száma, itt a legkisebb a különbség a tulajdonos típusában, közel fele-fele és nagyon hasonló ehhez a hagyományos hibridek megoszlása. Ezzel szemben dízelt szinte csak a cégek vesznek. Ezek persze nagyvonalú kerekítések, de most trendeket nézünk.

A mild hibridek hozzák az egyharmad-kétharmad arányt, míg a konnektoros hibrideknél valamivel jobban állnak a magánszemélyek, mint a piac egészén, de azért itt is a cégeké közel 60%.

A villanyautók vásárlóinak háromnegyede vállalkozás, amit minden bizonnyal befolyásolt, hogy az utóbbi két évben csak cégeknek volt állami támogatás.

Ezzel együtt az arány valamelyest javult, ugyanis két éve és tavaly év végén is még 80 százalék volt a céges vásárlók aránya a villanyautóknál.

Típusok

A teljes magyar újautópiacot tekintve, a három legnépszerűbb típus a Nissan Qashqai, a Škoda Octavia és a Suzuki S-Cross voltak – ezeket még egy Suzuki és két Toyota követte, csak hogy senki ne mondhassa, hogy a magyarok nem kedvelik a japán autókat.

A TOP 10-ben egyébként csak egy európai és egy amerikai márka autója van, a többi mind japán vagy koreai.

A legnépszerűbb villanyautó a Tesla Model Y a nagy toplista 27. helyére tudott feljutni.

Az elektromos autóknál maradva, a legnépszerűbb tehát továbbra is a Tesla Model Y volt, toronymagasan vezetve a BYD Dolphin Surf kisautója előtt. A -16 százalék azért nem ok a pezsgőbontásra a Teslánál, főleg nem úgy, hogy Európa egészében közel 60 százalékkal fogyott több a típusból idén.

Az ezüstérmes kínai konkurencia két kategóriával kisebb, feleannyiba kerül és majdnem feleannyit adtak el belőle, ami innen nézve nem túl fényes, de azért egy második hely a forgalmazás első teljes évében nagyon erős. Most újra elérhető egyébként a nyolcmilliós alapváltozat.

A bronzérem egy újabb BYD-é, az Atto 3-é, amit idén tovább erősít a korábbinál nagyobb hatótávú és gyorsabban tölthető EVO. A negyedik a márkatárs Sealion 7, amelyet tavaly kezdtek forgalmazni, így a háromszoros eredmény szép ugyan, de benne van az alacsony bázis. A Tesla Model 3 csak ötödik, -23 százalékos eredménnyel csúszott le, pedig Európában ez a típus is +59 százalékkal zárta a félévet.

A TOP 20 többi szereplője közül kiemelendő az új BMW iX3, amely nemrég jelent meg, de máris a hatodik helyen találjuk, de a Škoda Elroq, a Renault 5, a Toyota BZ4X,  az elektromos Ford Puma és a VW ID.4 is szépen teljesítettek 100-200 százalékos javulással.

A legnagyobbat a toplista élén a Kia EV3 bukta, amelyből 51 százalékkal kevesebb fogyott, mint tavaly.

Márkák

A teljes autópiac tekintetében a márkák listáját a Toyota vezeti, mögötte a Škoda és a Nissan foglalnak helyet.

Azon, hogy a BYD 11., talán már meg sem lepődünk, de az, hogy az Omoda 20., nem semmi fejlemény. A Chery márkája egyébként egyértelműen a hagyományos autóival tarolt, mert tisztán elektromosból mindössze 63-at adtak el, míg összességében alig maradtak el az 1000-től.

Érdekességképp felraktuk a listára – versenyen kívül – a BYD tisztán elektromos eladásait, ami a 17. helyre lett volna elég, míg a legnépszerűbb csak villanyautó gyártó márka, a Tesla 23. a magyar féléves listán.

Maradva a tisztán elektromos hajtásláncnál, tehát a BYD (+75%) az első, vastagon a Tesla (-19%) előtt, míg a bronz a BMW-t illette (+22%).

A BYD kimagasló szereplése még mindig messze az európai átlag felett van és külön érdekesség, hogy elektromos modelljeinél a vásárlók 35%-a magánszemély volt (Tesla 24%, BMW 14%), úgyhogy bukott az az elmélet, hogy „a NER-es cégek vették a BYD-t, mert ki volt adva nekik‟.

A Tesla mellett a Kia, a Hyundai és az Audi vesztettek vásárlókat a Top 20-ból, de a Volvo is alig tudta elkerülni, hogy negatívba forduljon.

Az elektromos eladások alapján a márkák toplistáját elkészítettük csoport szintű bontásban is.

Az első kettő változatlan, de – főleg a Škodának és az olcsóbb VW ID.4-nek köszönhetően – a Volkswagen Csoport feljött harmadiknak.

A Datahouse fejlesztésének köszönhetően mostantól kapunk egy új listát is arról, hogy a márkák anyaországa szerint rendezve a számokat mely országoktól vesszük a legtöbb újautót.

A tavalyi évhez viszonyítva nem változott, hogy a legnépszerűbbek a japán márkák, majd őket tisztes távolságból követik a németek.

Ami igazán érdekes az az, hogy egyetlen év alatt több mint a háromszorosára növelve eladásaikat, már harmadikak a kínaiak, pár tizeddel beelőzve a cseheket is.

Ha kifejezetten a villanyautókra szűrünk, ezt kapjuk:

Nem meglepő módon, Kína itt is átvette a vezetést – tavaly még csak negyedikek voltak. Őket a németek és az amerikai márkák követik, a japánok itt a koreaiak mögött csak az ötödikek.

50 százalékkal nőttek a villanyautó-eladások Magyarországon

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.