Újabb lépés az EU 2035-ös kibocsátási szabályainak enyhítése felé

Újabb lépéssel került közelebb az Európai Unió ahhoz, hogy 2035 után is forgalomba lehessen helyezni új, belső égésű motorral szerelt autókat. Az Európai Parlament környezetvédelmi szakbizottsága 48 igen, 30 nem szavazattal és két tartózkodás mellett fogadott el egy javaslatot, amely a jelenleg előírt 100 százalék helyett 87,5 százalékos közvetlen szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, jóváírásokkal együtt pedig 95 százalékos összesített célt határozna meg az új személyautóknál. A tervezet emellett az Európában gyártott elektromos autóknak is új kedvezményeket biztosítana.

Forrás: Európai Parlament

A mostani döntés egy hosszabb folyamat újabb állomása. Az Európai Bizottság 2025 decemberében már javasolta a 2035-ös célérték 90 százalékra mérséklését, a fennmaradó kibocsátás kompenzálásával. Októberben Franciaország és Németország ennél is nagyobb könnyítést szorgalmazott, amely a kompenzációs kötelezettséget is eltörölte volna.

A képviselők által elfogadott javaslat szerint az autógyártóknak 2035-re a 2021-es referenciaértékhez képest legalább 87,5 százalékkal kellene csökkenteniük az új személyautóik átlagos CO₂-kibocsátását. További 7,5 százalékpontnyi kedvezményt kaphatnának, ha az EU-ban, alacsonyabb kibocsátással előállított acélt használnak. Így teljesíthetnék a 95 százalékos összesített célt, a fennmaradó 5 százalékot pedig már nem kellene kompenzálniuk.

A javaslat ugyanakkor az elektromos autók európai gyártását is ösztönözné: az EU-ban készült, legfeljebb 4,2 méter hosszú villanyautók 1,4 járműnek számítanának a gyártói flottakibocsátás kiszámításakor, míg az alacsony energiafogyasztású (takarékos), EU-ban gyártott elektromos modellek 1,2-es szorzót kapnának. A kedvezmények révén a gyártók könnyebben teljesíthetnék a kibocsátási célokat, valamint érdekeltté válnának a kisebb és energiahatékonyabb villanyautók fejlesztésében.

A kisteherautókra vonatkozó előírásokat is jelentősen enyhítenék a képviselők, ugyanis a 2030-ra előírt kibocsátáscsökkentési cél a jelenlegi 50 százalék helyett 35 százalékra mérséklődne. A 2035-ös cél 100 százalékról 80 százalékra csökkenne.

A tervezet egy másik fontos változtatást is tartalmaz: a személyautók és a kisteherautók esetében azokat a járműveket is nulla kibocsátásúnak tekintenék, amelyek kizárólag bizonyos megújuló vagy alacsony CO₂-kibocsátású üzemanyagokkal működnek. Ide tartozhatnak például egyes bioüzemanyagok és szintetikus üzemanyagok is. Ezek elégetésekor ugyan továbbra is keletkezik szén-dioxid, de a gyártók elszámolásában figyelembe vennék az üzemanyag előállításához kapcsolódó kibocsátásmegtakarítást is.

Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) kedvezően fogadta a döntést, de a személyautókra vonatkozó könnyítéseket továbbra is túl korlátozottnak tartja. A Zöldek viszont attól tartanak, hogy a követelmények enyhítése és a szabályok folyamatos változtatása visszafoghatja az elektromos autók fejlesztésébe és gyártásába irányuló beruházásokat.

A november 4-i szavazással még nem dőlt el a 2035-ös szabályok sorsa. A javaslatról várhatóan decemberben szavaz az Európai Parlament, ezt követően pedig a tagállamokkal is meg kell állapodni a végleges előírásokról. Addig a jelenlegi szabályozás marad érvényben, amely 2035-től 100 százalékos kibocsátáscsökkentést követel meg az új autóknál.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.