A kis Teslák is megkaphatják a 12 voltos lítium aksit

Amikor a Tesla bemutatta a Model S legújabb generációját, a Palladium kódjelű fejlesztést, volt egy apró részlet, amelyről méltatlanul kevés szó esett.

Ez pedig a kocsi új 12 voltos aksija volt.

On the new Tesla Plaid Model S, the 12v battery is designed for the LIFE OF THE CAR! Who else engineers cars to this level? Nobody! pic.twitter.com/xzeifFdWBl

— Mike Land (@DualRatedATP) June 15, 2021

A mumus

Kevesen gondolnák, de az elektromos autók egyik mumusa a jó öreg 12 voltos akkumulátor. Bár azt feltételezhetnénk, hogy a nagy 50-100 kWh-ás aksik mellett ez már teljesen meghaladott és felesleges alkatrész, a villanyautók vakbele, amivel csak a baj van, sajnos még mindig nem lehet teljesen száműzni az autókból.

A kis, hagyományos akkumulátor üzemelteti a kocsik 12 voltos alrendszerét, erről megy a világítás, az infotainment, de a legtöbb vezérlő berendezés, elektronika is. Enélkül elindulni sem tudnánk, mert ez helyezi üzembe a nagyfeszültségű aksit is. Sokszor azonban komoly hibák forrása is tud lenni ez a kis akku, mivel ezeket alapvetően a belsőégésű motorok generátoraihoz, indításához és fogyasztásához tervezték. A villanyautónál más a felhasználás módja, és ezt nem viselik jól. Van is velük baj bőven, sokan panaszkodnak a gyakori meghibásodásokra.

Nincs ez máshogy a Teslánál sem, a cég pedig megelégelte az állandó problémaforrást, és az új S/X sorozatban váltott. Az autóba egy új, 12 voltos (pontosabban a leírás szerint 15,5V-os), 6,9Ah-s és 99Wh kapacitású lítium-ion aksi került, amely 4 darab, sorba kötött cellát tartalmaz. Musk azt állítja, egy ilyen aksinak ki kell bírnia a kocsi élettartamát.

Megkapja a 3 és az Y is?

A cég vezérének szokásos internetes fogadóórája alkalmával valaki megkérdezte Twitteren, hogy nem lehetne-e azt tenni minden Teslába, hogy ne szívjanak a tulajdonosok a problémás hagyományos indítóakkumulátorokkal.

We will try. Preferable for Tesla too, as they last so long. Unlike other makers of cars, our goal is *not* to profit from service. Best service is not needing service in the first place.

— Elon Musk (@elonmusk) July 26, 2021

Musk válaszában azt ígérte, megpróbálják megoldani. Hozzátette, ez egyben az ő érdekük is, mivel az új aksi sokkal hosszabb élettartamú, így kevesebb vele a szervizek problémája is. A Tesla vezetője ismét megismételte, amit már többször elmondott: céljuk, hogy lehetőleg soha ne kelljen szervizbe vinni az autóikat, nekik ez nem profitcentrum, hanem szükséges rossz.

Model S Li-Ion battery pic.twitter.com/QvFLPpDXI5

— Tesla Raj (@tesla_raj) June 11, 2021

Az Li-ion 12 voltos indítóaksi egyébként nem Tesla-találmány, itthon is lehet kapni ilyet, de eléggé borsos, 120 ezer forintos áron. Ebből azért kijön 4-5 hagyományos akkumulátor. Hogy a Teslának mennyibe kerül, veszi-e, vagy saját gyártású (gyanítjuk igen), azt nem tudjuk, de ha hozzávesszük a szervizek munkadíját, költségét, akkor már lehet, hogy elég hamar kifizetődne a váltás még az olcsóbb autóiknál is.

Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor vagy Szöcske ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.