Németország töltőinek nagy része illegális

Úgy tűnik a német jogalkotás elég nagy késéssel követte csak az elektromos átállás sebességét, amikor 2019. április 1-gyel hatályba lépett az új jogszabály, amely előírta, hogy hitelesített fogyasztásmérővel kell felszerelni minden nyilvános és magán töltőoszlopot.

A német Handelsblatt összeállítása szerint ennek az lett a következménye, hogy az elektromos autók töltőinek nagy része a mai napig nem felel meg az előírásoknak, és elméletileg súlyos büntetéseket lehetne kiszabni az üzemeltetőkre, vagy el lehetne rendelni az oszlopok bezárását.

A legnagyobb hálózat áll a legrosszabbul

A törekvés természetesen értékelendő, hiszen a jogszabály azt hivatott biztosítani, hogy az ügyfeleket ne verjék át, pontosan annyi áramért fizessenek, amennyit az autóba töltöttek. De persze az, hogy egy oszlop nem rendelkezik ilyen eszközzel, nem jelenti azt automatikusan, hogy lehúzzák az autóst, hiszen minden gyártó és üzemeltető igyekszik pontosan mérni a fogyasztást, csak hát ami nincs hitelesítve, az ugye akárhogy is mérhet.

A német gazdasági lap szerint a tíz legnagyobb hálózatban 5656 olyan töltőoszlop van az országban, amely 22 kW-nál nagyobb teljesítményre képes, ám ezeknek eddig mindössze 35%-a felel meg a követelményeknek.

Fastned és Tesla töltők Grünheide közelében.

A legrosszabbul a legnagyobb hálózat, a Tesla villámtöltői állnak, az 1808 oszlopot ugyanis még egyáltalán nem kezdték el átalakítani. A probléma azonban messze nem csak őket illeti, hiszen a Tritium, Efacec, illetve Delta töltőgyártók termékeit használó hálózatoknak még műszaki megoldás sincs a kezükben. Jelenleg csak az ABB, az Alpitronic, az ADSTec és a Compleo hozott ki a jogszabálynak megfelelő oszlopokat a piacra.

Az EnBW Hypernetz töltőállomása a Kamener-Kreuz helyszínen (Fotó: EnBW / Dulic Endre)

Az EnBW hálózata jelenleg 70%-ban, a Charge On töltői 30%-ban felelnek meg a követelményeknek, de az Ionity sincs könnyű helyzetben, mivel oszlopainak nagy része még az új szabályozás előtt tervezett modell. A szolgáltatók egyébként arra panaszkodnak, hogy a jogszabály előírásainak betartását különösen ezeken a régebbi töltőoszlopoknál nehéz megoldani, hiszen ezeket évekkel ezelőtt tervezték és nem is biztos, hogy át lehet építeni őket. Arról már nem is beszélve, hogy maga az átépítés is több ezer euróba kerül oszloponként. Az EnBW hálózat például már eddig is millió eurós nagyságrendben költött erre.

Ezért például az ABB inkább azt a megoldást választotta, hogy a német oszlopokat újakra cseréli, a régieket pedig olyan piacokon építi fel újra, ahol nincsenek ilyen szigorú követelmények.

Ordnung muss sein

Az illetékes szövetségi és regionális hivatalok szerencsére praktikusan állnak a kérdéshez, és egyelőre elnézik a törvénysértést. Annál is inkább, mert a szövetségi minisztérium is azt kérte tőlük, hogy ne bírságoljanak. Elméletileg oszloponként 50 ezer euro büntetést szabhatnának ki, ami a Tesla esetében például egy 90 milliós tétel lenne. Végső esetben a töltőpontokat is bezárathatnák.

Jól megférnek egymás mellett az Ionity és a Tesla töltői, de jó eséllyel egyik sem szabályos. (www.24-autohof.de)

Ez azonban tényleg csak elméleti lehetőség marad, hiszen, ahogy az egyik illetékes fogalmazott a lapnak, folyamatosan azt a visszajelzést kapják, hogy a töltőoszlopok számának bővülése már így sem tart lépést az autók számának növekedésével, és a kormányzati akarat is az, hogy segítsék az elektromobilitás terjedést.

Több ezer töltőoszlop azonnali bezárása politikailag és társadalmilag is kiverné a biztosítékot – fogalmazott a bajor mérésügyi hivatal vezetője,

aki arra is emlékeztetett, hogy ezen oszlopok egy jó részét állami támogatással telepítették, ami egyben azt is jelenti, hogy a német állam évekig olyan töltők üzembehelyezését finanszírozta, amik nem feleltek meg az ország jogszabályainak.

Ezért a hivatalok inkább a szolgáltatókkal együtt dolgozva keresik a megfelelő ütemtervet az átallásra, de jelenleg úgy látják 2023 vége előtt nem várható a teljes hálózat átalakításának befejezése.

A több mint 1900 közmű, energia és elektromobilitás szolgáltatót képviselő EDEW egyesület úgy vélekedik a kialakult helyzetről, hogy az oszlopok átalakítására elköltött pénznek jobb helye lett volna a hálózatok bővítése terén. Ezért, véleményük szerint, az eset jól mutatja, hogy a jogalkotóknak körültekintően kellene cselekedniük, amikor a német piacra különleges szabályozást alkotnak.

Ha viszont már ez a szabály, akkor be kell azt tartani – teszik hozzá.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.