Forró téma lett az utóbbi időben a budapesti parkolás. A Kormány és a Főváros a kerületekkel feszült össze a rendszer átalakításának mikéntjén és természetesen a parkolásból beszedhető pénzen, a villanyautósok eközben az ingyenesség elvesztése, illetve az elektromobilitás terjedésének lassulása miatt aggódnak. Az első témát meghagynám a politikusoknak, de az ingyenes parkolás kérdésével szerintem érdemes egy kicsit mélyebben foglalkozni. Ha nem érdekelnek a részletek, akkor csak kattints ide, és a Budapesti Polgári Kezdeményezés oldalon állj a Szmogmentes Budapest kezdeményezés mellé, hogy ne a szennyező autók terjedjenek újra Budapest utcáin.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 Az előző részek tartalmából Amikor 2016-ban bevezették a zöld rendszámos autók ingyenes parkolását Budapesten, akkor alig volt néhány száz tisztán elektromos autó az egész országban. A gesztus, hogy a tisztán elektromos, illetve külső forrásból is tölthető hibridek parkolási díját elengedi a város, jelképesnek tűnt. Nagyon kevesen vették igénybe. De ma már tudjuk, hogy a Budapesten és környékén élők számára az ingyenes parkolás lehetősége volt a legerősebb ösztönző arra, hogy autóváltáskor a tisztábban üzemelő típusokat részesítsék előnyben. Nem kell szépíteni, a többséget nem a bébifókák megmentése terelte az új, tisztább technológia felé, hanem az, hogy ha drágább is az autó, az évek alatt az ingyenes parkolással a hátrányát ledolgozhatja. A környező országokban nem volt ilyen ösztönző – persze nincs Villanyautosok.hu-juk sem – ami meg is látszott az elektromos autók térnyerésén. A gazdaságilag nálunk sokkal szerencsésebb helyzetben lévő Ausztriát leszámítva mindenütt (Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Románia, Horvátország, Szlovénia) sokkal lassabban terjedt az elektromobilitás, mint nálunk. Zöld rendszám, mint marketing eszköz – zseniális húzás 2015-ben a parkolási társaságok informatikailag még nem voltak annyira jó helyzetben, mint ma, így a döntéshozók azzal könnyítették meg a parkolóőrök munkáját, hogy az ingyenes parkolásra jogosult autókra kitalálták a zöld rendszámot. Ennek köszönhetően ellenőrzéskor egy pillanat alatt meg lehetett állapítani, hogy ezeknek az autóknak a parkolási díját nem kell ellenőrizni. De nemcsak a parkolóőrök látták a zöld rendszámokat, hanem mindenki más is. A tömegek számára még ismeretlen elektromobilitás ezen keresztül – legalább információ szintjén – láthatóvá vált. Nem erre szánták, de a zöld rendszám az elektromobilitás leghatékonyabb marketingeszköze lett. Egy fél év sem telt el, az ingyenes parkolás már országosan 600 érintett autó mellett is a támadások kereszttüzébe került. Persze akkor még csak a plug-in hibridek tulajdonosait riogatták a jogosultság megvonásával, de ez még egy évtizedig csak fenyegetés maradt, hiszen a plug-in hibridek csak most november végén fogják elveszíteni a megkülönböztető zöld rendszámukat. Az emberek egy részében az első pillanattól kezdve ellenérzést keltett, hogy olyan valaki mentesül a parkolási díj megfizetése alól, akinek volt több tíz millió forintja egy elektromos vagy plug-in hibrid autóra. Persze ez már akkor is csúsztatás volt, hiszen az autók egy jelentős része tíz millió forintnál olcsóbb Nissan Leaf, Peugeot iOn vagy Citroën C-Zero volt. De kétségtelen, hogy akadt a belvárosban szép számmal 40-50 milliós prémium SUV is. Azt felejtette el mindenki, hogy ez nem egy szociális támogatás volt ennek a körnek, hanem egy ösztönző rendszer azzal a céllal, hogy aki új vagy drágább autóra pénzt tud szánni, az lehetőség szerint vegye a tisztábban üzemelő változatot. Nyilvánvaló, hogy ezeknél az autóknál az így kapott kedvezmény elenyésző volt a vételárhoz és a későbbi értékvesztéshez képest, mégis egy olyan gesztus, ami felkelti az autóvásárlók figyelmét. Az olcsóbb autók esetén már valószínűleg más volt a helyzet, hiszen az ingyenesség néhány év alatt kompenzálhatta az elektromos autó magasabb vételárát. Mi ellen is küzdünk pontosan? Az emberek irigységére jól lehet politikai szólamokat építeni. Aki nem engedheti meg magának, hogy autóval járjon, az nyilván nem fogja értékelni, hogy a prémium SUV tulaj ingyen parkol. A jól látható zöld rendszám ráadásul még ki is emeli ezeket az autókat a többi közül, így hiába a kisebb vagy nulla károsanyag kibocsátás, sokak fejében ezek ellenszenvesebbek az ugyanolyan méretű, a városi araszolás minden kilométerén kellemetlen és egészségtelen gázokat kipufogó autóknál. Ugyanilyen alapon divat utálni a SUV-okat is, amik egykor „városi terepjáró” néven indultak. Az elnevezés persze teljesen értelmetlen, hiszen a városban nincs szükség terepjáróra, és ezek az autók nem is igazán alkalmasak az aszfaltozott út elhagyására. De divatosak lettek, mert az optikailag vagy fizikailag megemelt karosszéria vonzóbb volt a szemnek, és mind a be- és kiszállás, mind pedig a pakolás könnyebb ezekből. De természetesen jól meg vagyunk itt is vezetve, hiszen nem minden autó SUV, ami annak látszik. Tökéletes példa ennek szemléltetésére a Nissan Leaf – Kia e-Niro páros. Az előbbire valószínűleg senki sem mondaná, hogy SUV, a másodikat egyértelműen magas építésű autónak tituláljuk, miközben fizikai méreteik szinte azonosak. Sőt, a Niro a maga SUV-ságával még rövidebb is a Leafnél, így kevesebb helyet foglal a parkolóban. Persze tudom, nem elsősorban ezeket kell utálni, hanem a félelmetes méretű, közel ötméteres tankokat, amikről mindenki tudja, hogy nagyon drágák, és irritáló módon mutatják, hogy a bennük ülők piszkosul gazdagok. A gond csak az, hogy ezek az autók nem nagyobbak, mint a három vagy több gyermeket nevelő, bérből és fizetésből gazdálkodó családok egyterűi. Porsche Macan Electric Toyota Proace City Verso Toyota Proace Verso Volkswagen ID. Buzz LWB Pro Hosszúság 4784 mm 4753 mm 5331 mm 4962 mm Szélesség 1938 mm 1921 mm 1920 mm 1985 mm Magasság 1623 mm 1880 mm 1955 mm 1924 mm Tengelytáv 2893 mm 2975 mm 3275 mm 3239 mm Tömeg 2295 kg 1881 kg 2240 kg 2646 kg Férőhelyek 5 fő 7 fő 9 fő 7 fő Pusztán a méret alapján nem könnyű ezeket az autókat szankcionálni és ezzel kiszorítani a városból, arról nem is beszélve, hogy a hivatalos külső méreteket a járműnyilvántartás sem tartalmazza. Legyen akkor a tömeg! Az benne van a forgalmiban is, a nagy autók úgyis nehezek. A helyzet tarthatatlan, tenni kell valamit 2024 februárjában Karácsony Gergely főpolgármester szúrta ki a hírekben, hogy a párizsiak megszavazták, hogy a nagy és nehéz SUV-k magasabb parkolási díjat fizessenek. Erről neki a zöld rendszámos autók jutottak eszébe, amelyek ingyen parkolnak Budapesten: „Na de abban, hogy a naponta ingázó, kamu zöld rendszámos autók még ingyen is foglalják a parkolóhelyeket, abban mi a logika?” A folyamatos forráshiánnyal küzdő Fővárosi Közgyűlés 2024. november 27-én döntött arról, hogy minden zöld rendszámos autótól – tehát a tisztán elektromos és tölthető hibrid járművektől egyaránt – megvonja 2027. január 1-től az ingyenes parkolást, és ezzel egy időben párizsi mintára dupla parkolási díj fizetésére kötelezi a 2000 kilónál nehezebb autók tulajdonosait. A rendelet a párizsi jogszabállyal ellentétben nem tesz különbséget az autók között azok hajtási módja szerint, tehát a 2000 kilós keretbe a nehéz akkumulátort alkalmazó, de helyben nem szennyező autóknak ugyanúgy be kell férniük, mint az ilyen terhet nem cipelő, helyben egészségtelen gázokat kipufogó dízeleknek. (Párizsban a hagyományos autók már 1600 kg felett magasabb parkolási díjat fizetnek, de tegyük hozzá, hogy ettől a párizsi rendszer sem tekinthető sem jobbnak, sem igazságosabbnak.) Megszavazták: Budapesten is megszűnik az elektromos autók ingyenes parkolása A ló túloldalán A villanyautósok egy jelentős része egyik napról a másikra a ló másik oldalán találta magát. Nem csak fizetnie kell majd a parkolásért, de ha ezt egy nagy hatótávú, modern autóval teszi, akkor kétszer annyi lesz a parkolási díja, mint azoknak, akik olcsóbb, szennyezőbb dízellel járnak. Több tucat olyan autótípust lehet találni, amelynek a belső égésű motorral szerelt, így helyben szennyező változata könnyebb 2000 kilónál, miközben az akkumulátorral szerelt, helyben károsanyag kibocsátás nélkül használható változata viszont nehezebb az önkényesen meghúzott határnál. Időzítés Azt mindenképpen meg kell említeni, hogy a Fővárosi Közgyűlés rendkívül korrekt volt a villanyautósokkal abból a szempontból, hogy 2024-ben nem olyan módosítást szavazott meg, ami rövid átfutással, már 2025. január 1-től élesíti az új szabályokat, hanem hagyott 2 évet minden autótulajdonosnak a helyzethez való igazodásra. Ez az elmúlt évtizedek Magyarországán egy rendkívül szokatlan, de pozitív mozzanat volt. Köszönjük! Hogy mennyire igazságtalan és rossz dolog egy ilyen tömeghatárt meghúzni, azt a legnagyobb számban eladott villanyautó példája is jól szemlélteti. Ugyanannak a típusnak csavarra azonos példányai között akad majd olyan, amely szimpla díjat fizet, míg mások dupla díjért parkolnak. De ennél sokkal cifrább dolgok is vannak, ezekből néhány példát össze is szedtünk az alábbi cikkben. Budapesti parkolás: szerencsejáték, hogy ki fizet dupla parkolási díjat De térjünk vissza egy pillanatra a „kamu zöld rendszámos autók” kérdéskörére. A főpolgármester úr valószínűleg a tölthető hibrid autókat értette alatta, amelyek használóit nem kényszeríti semmi, hogy a városban valóban elektromos módban közlekedjenek. Nagyon sokan közülük megszállottak, így minden lehetőséget megragadnak a töltésre, és igyekszenek minimalizálni a károsanyag-kibocsátásukat. De természetesen vannak olyanok, akiket az egész nem érdekel: vagy csak az ingyenes parkolásért választották ezt a hajtásláncot, vagy nem is a saját döntésük volt. Sokaknak a cég adta ezt az autót juttatásként, és csak azért lett plug-in hibrid, mert ez jól mutat a cég ESG jelentésében. Jól látható, hogy a tölthető hibridet használókat nem lehet egyetlen homogén masszaként kategorizálni, így azt sem lehet külsőre megmondani, hogy egyik vagy másik autó megérdemli-e a pozitív megkülönböztetést vagy sem. A kormány viszont 2024 júliusában úgy döntött, hogy a tölthető hibridek 2024. szeptember 1-től már nem kapnak zöld rendszámot, legkésőbb 2026. november 30-ig pedig a már kiadott rendszámokat is le kell cserélni fehér alapszínűre ezeken az autókon. Tehát amikor a fővárosi közgyűlés döntött az eredetileg a „kamu zöld rendszámos autók” ellen hozott módosításról, akkor pontosan tudták, hogy ez a módosítás azokat az autókat már nem fogja érinteni. A módosítással már csak a tisztán elektromos autók parkolását teszik drágábbá. Már biztos: szeptembertől nem kapnak zöld rendszámot a hibridek Budapest túlzsúfolt Az nem vita tárgya, hogy Budapest túlzsúfolt. Ezt a várost, főleg a történelmi belvárost nem ilyen autóforgalomra tervezték és méretezték. Viszont a jelenlegi tömegközlekedési, kerékpáros és egyéb infrastruktúra mellett rengeteg budapesti és agglomerációból ingázó számára továbbra is az autózás tűnik a legjobb választásnak. Nem lehet hibáztatni azt, aki irányonként egy órás, többszöri átszállásos közlekedés helyett a saját autót választja minden nap, amivel ugyanannyi vagy rövidebb idő alatt kényelmesebben jut el a munkahelyére. Erre sokan hajlandóak pénzt is adni. Ennek az alternatívának a költsége valóban lehet forgalomterelő hatású, mint ahogy a gyorsabb, tisztább és megbízhatóbb tömegközlekedés is sokakat képes lenne átültetni autóról a vonatra vagy más tömegközlekedési eszközre. Az ingyenes parkolás pusztán forgalomterelés szempontjából nézve tényleg kontraproduktív, hiszen egy olcsóbb, használt elektromos autó megvásárlásával és otthoni napelem felszerelésével az ingyenes parkolást is figyelembe véve verhetetlen költségszintű és kényelmű közlekedés alakítható ki (feltéve, hogy az ehhez szükséges több millió forintos beruházástól nagyvonalúan eltekintünk). Jól látható volt a Covid pandémia idején, hogy boldog-boldogtalan autóval indult útnak, amikor Budapesten ingyenessé tették a közterületi parkolást. Mozdulni sem lehetett a városban. Ez biztosan nem lehet kívánatos dolog. De ezzel párhuzamosan az sem lehet cél, hogy azok akik mindenképpen autóval járnak, és megtehetik, hogy tisztán elektromos autót válasszanak, a nehéz autókat populista demagóg módon büntető parkolási rendszer miatt inkább belső égésű motoros autót válasszanak, és azzal közlekedjenek a városban. A legnagyobb gond a hamarosan életbelépő parkolási rendelettel, hogy a döntés az egyszerű logikai és érzelmi indokláson kívül semmivel nem lett alátámasztva. Nem tudjuk, hogy Budapesten egy adott időpontban parkoló autók hány százaléka elektromos és mennyi a plugin hibrid. Nem készült becslés arra, hogy ezek hány százaléka fog eltűnni, ha fizetniük kell a parkolásért. Mint ahogy azt sem vizsgálta senki, hogy a 2000 kilónál nehezebb autók hány százaléka rendelkezik saját parkolóhellyel céges mélygarázsokban vagy parkolóházakban, vagyis ezek közül mennyi fog parkolási díj fizetése nélkül továbbra is a városban közlekedni. De arra sincs megalapozott számítás, hogy mekkora extra bevétellel fogja ez a módosítás segíteni a kerületek szűkös költségvetését. Azt nem gondolnám, hogy azok, akik megtapasztalták az elektromos hajtás kényelmét és előnyeit, a módosítás hatására tömegével váltanának vissza belső égésű motoros autóra. Viszont az ingyenes parkolás megszűnése biztosan sok belvárosba járó villanyautóst fog visszaterelni a tömegközlekedésre, mert egyszerűen nem fogja megérni havonta százezres nagyságrendben pénzt költeni parkolásra. Tehát a változásnak biztosan lesz ilyen, a városi közlekedés szempontjából pozitív hatása. Megoldja-e ez a túlzsúfolt Budapest közlekedési problémáit? Nem tudjuk, hiszen semmilyen felmérés nem készült erről. De valószínűleg nem. Azoknak az autóknak egy része tűnik majd el az utcákról, amelyek eddig sem terhelték kipufogó gázokkal és zajhatással a városi tereket. Az viszont valószínűnek tűnik, hogy ösztönző híján az eddigieknél kevesebben fogják kipróbálni az elektromobilitást és kevesebben fognak elektromos autót választani a következő vásárlásukkor. Ez viszont minden Budapesten élő vagy dolgozó embert érinteni fog. Fel kell ismerni és el kell fogadni, hogy a budapesti autós közlekedés ennél sokkal összetettebb. A város zsúfoltságát a többféle hatás együttese okozza. Nem megfelelő minőségű a tömegközlekedésünk, nincs elegendő és megfelelő minőségű P+R parkoló, nincsenek megfelelő parkolóházak, túl alacsony a városban élők autótárolási költsége, és valószínűleg naphosszat lehetne még sorolni a tényezőket. Az autóforgalmat hatékonyan lehetne csökkenteni egy szemmel is jól látható, minden alkalommal megfizetendő behajtási díj meghatározásával, vagy a helyben lakók utcai parkolásának fizetőssé tételével is. De amellett, hogy ezeket a döntéseket egyetlen politikus sem meri meghozni, ezek a rendelkezések csak csökkentik a járművek számát, nem fognak automatikusan mindenkit kerékpárra és tömegközlekedésre átültetni. Ha viszont maradnak autók, akkor az lenne a társadalmilag ideális, ha ezek az autók csendben és helyi szennyezés nélkül üzemelnének. Szálló por Érdekes módon amióta vannak fosszilis üzemanyag égetése nélkül működő járművek, azóta nem a kipufogógáz, hanem a szálló por lett a legnagyobb ellenség. Kétségtelen tény, hogy a gumi az elektromos autókon is kopik, és a port ugyanúgy felkavarják a városban, mint a belső égésű motoros autók. De az elektromos autó nem csak kipufogógáztól mentesíti a várost, de a regeneratív fékezés (a motor generátorként való használatával elért fékhatás) miatt fékporból is kevesebb kerül a levegőbe. A gumikopás elvileg lehetne nagyobb a nagyobb tömeg és erősebb motorok miatt, de az elektromos autókra tervezett speciális gumik többek között pont ezt küszöbölik ki. Az ingyenesség az élet szinte semmilyen területén nem jó megoldás. Ezzel szerintem a villanyautósok többsége a parkolás kapcsán is egyetért. Ha nem kell fizetni a parkolásért, akkor a szűkösen elérhető parkolóhelyekből többet használunk (gyakrabban megyünk, tovább maradunk), mint feltétlen kellene, hiszen számunkra a további egységek (percek, órák) felhasználásának nincs negatív következménye. Sőt, olyanok is autóval járnak tömegközlekedés vagy egyéni közlekedési eszközök helyett, akik az autóhasználat valós költségeit (pl. parkolás) egyébként nem engedhetnék meg maguknak. Azt tehát mindannyiunknak el kell fogadnunk, hogy az ingyenesség nem tartható fenn örökké, előbb utóbb az elektromos autó használóknak is fizetniük kell a parkolásért. A kérdés csak az, hogy ha a parkolás díja a szennyező és tisztán üzemelő autók számára is ugyanannyi, akkor mivel tudja ösztönözni a város az autósokat, hogy a helyben nem szennyező opciót válasszák. De mindenekelőtt jó lenne pontos képet kapni arról, hogy jelenleg milyen autók és hogyan használják a nyilvános parkolóhelyeket Budapesten. Ha 2027-től a tisztán elektromos autók tulajdonosainak és a helyi lakosoknak az ingyenesség megtartása mellett parkolójegyet kellene váltaniuk (100% kedvezménnyel), akkor egyből ott lennének az adatbázisban, hogy milyen autóval, mikor és hol parkoltak. Meg lehetne állapítani, hogy a fizetős időszakban a parkolóhelyek hány százalékát foglalják tisztán elektromos autók és a helyben lakók. Meg lehetne tudni azt is, hogy ezek az autók milyen tömegűek (rendszám alapján lekérhető), egy helyben állnak vagy mozognak a városban, és még egy sor egyéb dolgot. Ez jó alap lehetne a parkolás jövőbeni újragondolására. Pontosan lehetne tudni, hogy melyik módosítás mekkora kört érint, és meg lehetne nézni, hogy milyen hatása lehet egy-egy módosításnak a közlekedésre. Adatok nélkül viszont lehetetlen megfelelő eredményt elérni. Ha egyetértesz azzal, hogy Budapestnek a jövőben is ösztönöznie kellene az embereket, hogy elektromos autóra váltsanak, akkor csatlakozz a petícióhoz. Ha a petíció nem éri el a 10 ezer támogatót, akkor a Fővárosi Közgyűlés nem kell foglalkozzon az üggyel. A Budapesti polgári kezdeményezés történetében még egyetlen kezdeményezés sem érte el ezt a támogatottságot. Legyen ez a mostani az első! Ha nem budapesti vagy, akkor hívd fel a budapesti rokonaid, barátaid és kollégáid figyelmét a kezdeményezésre. A tisztább, csendesebb környezettel mindenki nyer. 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 Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
