Megérkezett az európai autógyártók érdekképviselete, az ACEA negyedéves statisztikája, ami egyértelműen a tisztán elektromos hajtás gyorsuló terjedését mutatja a kontinensen. Már közel minden negyedik európai új autó tisztán elektromos.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 Gyorsuló tempó Az ACEA legfrissebb adatai szerint az idei év első kilenc hónapjában Európában, azaz az EU-ban, az Egyesült Királyságban, valamint az Európai Szabadkereskedelmi Társulás (EFTA) országaiban, Izlandon, Liechtensteinben, Norvégiában és Svájcban, az eladott új autókközel negyede már tisztán elektromos volt. De, ha csak az EU-ra szűkítjük a statisztikát, akkor is 23 százaléknál járunk. Amikor hosszú évek folyamatos növekedése után 2024-ben stagnált a villanyautók térnyerése az európai piacon, sokan megkérdőjelezték az elektromos átállás korábban prognosztizált ütemét, a vásárlók és a piac nyitottságát. Mint a tankönyvekben Bár annak a kis megtorpanásnak valószínűleg számos oka volt, a számok valahogy mégis jól illeszkednek az új technológiák elterjedésének tankönyvi példájára, az Everett Rogers-féle harang alakú görbére, amelynek ma használatos változata már tartalmazza a Geoffrey Moore által bevezetett „szakadék” fogalmát. Az új technológiák térnyerésének életciklusa. (Everett Rogers és Geoffrey Moore munkája alapján). Ebben az értelmezésben az új technológia első felhasználói, az innovátorok szűk, 2,5 százalék körüli csoportja, majd az őket követő, még mindig a műszaki újdonságok iránt az átlagnál jóval fogékonyabb és több rizikót bevállaló korai felhasználók 13,5 százalékos tábora után valahol a 16 százalékos piaci térnyerés körül van egy szakadék (The Chasm), ahol a növekedés, a térnyerés megtorpan, sőt, akár átmenetileg vissza is fordulhat. Ám az igazán nagy horderejű technológia váltások esetén ezután nem eltűnik az újdonság, hanem átlép a vásárlók többségét alkotó mainstream piacra, ahol mérföldes léptekkel, pár év alatt dominánssá válik. Érdekes módon egyébként az európai eladásokban ez a megtorpanás 2023-ról 2024-re pont 15-16 százalék között következett be – pont úgy, mint a tankönyvekben. Északi szél Ezek a mérföldes csizmák persze az egyes európai piacokon más és más lépésekkel sétálnak. Észak-Európában, Norvégiában, Dániában, Finnországban, Izlandon már 50 százalék felett járunk, de a svédeknél, a hollandoknál és a belgáknál is 40 százalék magasságban van a villanyautók aránya az eladásokban. Ország / Piac Tisztán elektromos (BEV) Összes új autó BEV arány 2026 YTD (db) 2025 YTD (db) Változás (%) 2026 YTD (db) 2026 YTD (db) Ausztria 63.172 46.151 +37% 241.108 26% Belgium 125.220 108.221 +16% 320.374 39% Bulgária 3480 1673 +108% 39.755 9% Horvátország 2457 713 +245% 59.138 4% Ciprus 1099 1149 -4% 10.518 10% Csehország 13.806 10.180 +36% 186.768 7% Dánia 124.049 88.402 +40% 151.786 82% Észtország 1153 658 +75% 14.734 8% Finnország 28.677 19.231 +49% 56.930 50% Franciaország 387.342 216.311 +79% 1.234.951 31% Németország 604.144 382.202 +58% 2.221.798 27% Görögország 8180 6154 +33% 115.172 7% MAGYARORSZÁG 10.443 8025 +30% 108.422 10% Írország 35.179 22.376 +57% 128.256 27% Olaszország 101.716 61.018 +67% 1.267.910 8% Lettország 1831 1252 +46% 17.530 10% Litvánia 3143 2171 +45% 36.803 9% Luxemburg 11.615 9396 +24% 37.485 31% Málta 2425 1541 +57% 6006 40% Hollandia 109.024 93.824 +16% 264.701 41% Lengyelország 24.404 25.828 -6% 470.497 5% Portugália 54.726 36.707 +49% 188.912 29% Románia 7889 5424 +45% 97.210 8% Szlovákia 4470 2969 +50% 63.733 7% Szlovénia 10.457 4424 +136% 52.717 20% Spanyolország 100.508 72.064 +40% 912.059 11% Svédország 90.856 72.224 +26% 211.786 43% EURÓPAI UNIÓ 1.931.465 1.300.288 +49% 8.517.059 23% Izland 5108 3751 +36% 10.287 50% Norvégia 112.826 107.880 +5% 115.197 98% Svájc 45.464 35.725 +27% 173.537 26% Egyesült Királyság 454.947 349.414 +30% 1.739.271 26% EU + EFTA + UK 2.549.810 1.797.058 +42% 10.555.351 24% A regionális bontásban Málta a kakukktojás a 40 százalékával, de a félmilliós sziget számai olyan szempontból teljesen érthetőek, hogy a napenergiát kivéve gyakorlatilag minden nyersanyagból importra szorulnak, ráadásul a hatótáv kérdése náluk sokkal kevésbé kritikus, ahogy a kemény telek is ismeretlenek. # Ország BEV (%) 1 Norvégia 98% 2 Dánia 82% 3 Finnország 50% 4 Izland 50% 5 Svédország 43% 6 Hollandia 41% 7 Málta 40% 8 Belgium 39% 9 Franciaország 31% 10 Luxemburg 31% 11 Portugália 29% 12 Írország 27% 13 Németország 27% 14 Ausztria 26% 15 Svájc 26% 16 Egyesült Királyság 26% – EURÓPA 24% 17 Szlovénia 20% 18 Spanyolország 11% 19 Ciprus 10% 20 Lettország 10% 21 MAGYARORSZÁG 10% 22 Bulgária 9% 23 Litvánia 9% 24 Románia 8% 25 Olaszország 8% 26 Észtország 8% 27 Csehország 7% 28 Görögország 7% 29 Szlovákia 7% 30 Lengyelország 5% 31 Horvátország 4% Ami viszont ennél fontosabb hír, hogy a legnagyobb, legfontosabb európai piacokon, az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban is 25 százalék fölé nőtt a villanyautók aránya és az utóbbi pár hónap egyre gyorsuló ütemet mutat. A briteknél például szeptember a tavalyi 23 helyett 28, a franciáknál a 2025-ös 22 helyett elképesztő 42, a németeknél pedig 19 helyett 35 százalékos részesedést hozott. Hazánk a 10 százalékkal regionálisan nem szerepel rosszul ugyan, de a 24 százalékos európai átlagtól messze elmaradunk. Európa egészében egyébként közel kétmillió villanyautónál járunk kilenc hónap után, ami a tavalyi négy százalékpontos növekedésnél is gyorsabb, öt százalékponttal magasabb részesedésnek felel meg az újautó-piacon. A növekedés kívülről jön A villanyautók eladási toplistájára még pár napot várnunk kell, de az egyes márkák és cégcsoportok összesített eladásait, minden hajtásláncot egybevéve, már közzétette az ACEA. A hagyományos nagy gyártók, mint a BMW Csoport, a Mercedes-Benz, a Renault Csoport, a Stellantis vagy a Volkswagen Csoport, illetve a távol-keleti Hyundai-Kia és a Toyota mind valahol plusz-mínusz 5 százalék között stagnálnak idén, picit gyengültek, vagy erősödtek eddig. Az igazi nagy növekedést a kínai márkák (BYD, Chery, Geely, SAIC, Leapmotor) produkálták, elsősorban plug-in hibrid és hagyományos modelljeik eladásai okán. Az amerikai Tesla 50 százalékot erősödött idén Európában, és eladásai már a 2023-as helyi első kilenc hónapos rekordja (270 ezer) közelében járnak. Szeptemberben több mint 70 százalékkal nőtt a villanyautók értékesítése Európában Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
