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 Kezdjük mindjárt azzal, hogy az Alfa Romeo vezetője szerint hibás az a nézőpont, hogy ők most visszatérnek, mert soha nem tűntek el. Csak fejlődnek. Akárhogyan is fogalmazunk, az irány tetszetős. FRISSÍTÉS: az autógyártó idő közben átnevezte a típust, mostantól Junior néven forgalmazzák. Ismerős újdonság Az Alfa Romeo Milano Junior az olasz divat fővárosáról, illetve – eredetileg – egyben a márka szülőhelyéről kapta a nevét, és stílszerűen természetesen ott is volt a bemutatója ma délután. A Milano Junior az Alfa első tisztán elektromos autója, de lesz belőle egy 48 voltos hibrid változat is a rugalmasság jegyében. Az IBRIDA 136 lóerős, 48 voltos VGT motoros hibrid, mellett a kínálat részét képezi az ELETTRICA 156 lóerős villanyautó variáns, és a szintén tisztán elektromos, 240 lóerős VELOCE sportváltozat is. Igen, mindennek, még a kárpit és színválasztéknak is olasz neve lesz, szándékosan nem készül belőle fordítás. A műszaki adatok láttán rögtön ismerős számokat látunk, ami azonnal árulkodó jel, hogy sajnos itt még nem a Stellantis legújabb STLA platformjával van dolgunk, hanem az egykori PSA által kifejlesztett, és azóta számos Peugeot, Citroën és Opel ruhája alatt jól megismert CMP padlólemez teljesít szolgálatot. Az autó természetesen a CMP legújabb generációját, a hatékonyabb motorokat és az 54 kWh-s akkupakkot kapja, amellyel a tisztán elektromos változat 410 WLTP kilométerre képes. A többi testvérmodellhez hasonlóan a maximális DC töltés 100 kW, a 10-80 százalékos töltés 30 perc. A kocsi alapváltozata elsőkerék-hajtással készül, de a hibridből lesz Q4 összkerekes verzió is. A tervezők büszkék voltak az elektromos verzió tömegének csökkentésére a versenytársakéhoz képest, mint mondták 200 kilóval a hasonló méretű villany-SUV-k alatt vannak az 1545 kg önsúllyal, ami 240 kiló pluszt jelent a hibrid változathoz képest. Bár hangsúlyozták, hogy az autót Olaszországban az Alfa csapata fejlesztette, úgy tudjuk, a hatékonyság jegyében a gyártás a lengyel Tychyben, a Fiat 600 és a Jeep Avenger mellett történik. Dizájn, sportosság, Alfa feeling A bemutató során a cég különböző vezetői mind a márka hagyományait hangsúlyozták, amelyből a formaterv is merít. Hátulról kezdve az autó fara a coda tronca zömök farformát idézi meg, ami a Giulia TZ-hez nyúlik vissza és ráerősít a kitüremkedő kerékdobok, vállak, és a rövid túlnyúlások keltette sportos érzésre. Az autó dizájnere szerint a Milano Junior olyan, mint egy ember, izmai, vállai, szemei vannak. A szemek az autó orrán helyezkednek el, és természetesen a lámpákat kell alattuk érteni. Az Alfa újratervezte, de természetesen megtartotta az ikonikus pajzs alakú első hűtőrácsot is, de mostanra már a fényszórók kialakítása is a márka védjegye lett. Az autóhoz LED mátrix fényszórók is elérhetőek lesznek. Belül szintén folytatódik a jellegzetes dizájn, a lóhere alakú légbeömlőkkel, markáns kormány mögötti műszeregységgel és a sportülésekkel. A modern vezetéstámogató rendszerek mellett az elektromos modellt segíti az online, integrált navigáció, amely megtervezi az utat és a szükséges töltéseket is, mégpedig egy 10,25 colos LCD kijelzőn. Az autóba integrálták a Stellantis ChatGPT alapú asszisztensét is. A tervezők szerint a 400 literes csomagtér a B-SUV szegmensben egyedülálló eredmény. Van egy pici frunk is. Az első csomagtartó egy praktikus kis kábelrendező a Type 2 töltőkábel tárolására, de más nagyon nem fér ide bele. Természetesen a fő attrakció a VELOCE sportverzió, amely a szegmens legközvetlenebb kormányáttételét, 25 mm-rel leültetett sportfutóművet, mechanikus önzáró differenciálművet, 380 mm-es féktárcsákat és négydugattyús monoblokk féknyergeket kapott a 20 colos abroncsok és a 240 LE mellé. Új korszak A márka az elmúlt években eléggé háttérbe szorult a piacon, tavaly 68.600 autót adtak el a világpiacon, ami ugyan 36 százalékkal jobb, mint a 2022-es 50 ezer, de még messze van a márka 218 ezres, 23 évvel ezelőtti rekordjától. Carlos Tavares, a Stellantis konszern vezérigazgatója a bemutatón azt is elmesélte, hogy 2021-ben egy versenytársuk még meg is akarta tőlük vásárolni az Alfát, és házon belül is sokan úgy gondolták, hogy meg kellene szabadulniuk pár márkától. A cégvezető azonban állítólag egy másodpercig sem gondolkozott ezen, inkább megpróbáltak minden márkának megtalálni a helyét. Az Alfánál ez az újjászületés úgy igazán most indul be, ugyanis a következő években minden évben bemutatnak egy új típust. Jean-Philippe Imparato, a márka vezérigazgatója azt is elárulta, hogy stratégiájuk a from zero to zero, azaz nulláról nullára nevet kapta. Ezalatt azt értik, hogy míg 2021-ben zéró villanyautójuk volt, 2027-re zéró emissziós céggé kívánnak válni. Az Alfa Romeo Milano Junior a mai naptól rendelhető Olaszországban, és heteken belül indul a forgalmazás Európa legnagyobb piacain. A cég célja, hogy hamarosan újra 28 országban legyen jelen. Hazánkban május végétől indul az előrendelés, az első autók az ősz folyamán érkeznek meg. Hivatalos magyar ár még nincs, de Európában a hibrid 30 ezer eurótól (~12 millió forint), az elektromos alapváltozat pedig 40 ezertől (~16 millió forint) lesz elérhető. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
