Mégsem kötelező a bankkártyaolvasó a villanyautó töltőkre?

Megúszhatják a kártyaolvasó telepítését az elektromobilitás szolgáltatók az újonnan épülő töltőoszlopok esetében, mert helyette a QR kódos fizetés is elfogadható, a készpénz azonban nem.

Központi, több töltőoszlopot kiszolgáló bankkártya-terminál egy OMV töltőállomásán.

A 2024 április 13-án hatályba lépett alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló rendelet (AFIR) értelmében a regisztráció nélküli (ad-hoc) elektromosautó-töltésnél biztosítani kell a bankkártyás fizetési lehetőséget. Az előírást mi is úgy értelmeztük, hogy az új, 50 kW-nál nagyobb teljesítményű töltőoszlopokra azonnal, a korábban telepített, valamint az 50 kW-os töltőkre pedig 2027-től kötelező fizikai kártyaolvasót telepíteni.

Már kötelező a bankkártya terminál az új villanyautó-töltőkön

Az Európai Bizottság honlapján a gyakori kérdések rovatot böngészve azonban kiderült, hogy nem eszik ennyire forrón a kását, vannak kibúvók a kötelezettség alól.

Egyrészt a kötelezettség kizárólag a TEN-T útvonalakra telepített töltőkre vonatkozik (amelyekre pályázati forrást is biztosít az EU), így ha egy elektromobilitás szolgáltató saját forrásból, egyéb helyszínre telepít töltőoszlopot, ott nem kötelező a kártyaelfogadás.

Fotó: Jeroen van Tilburg / Linkedin

Ennél is jelentősebb könnyítés, hogy a fizikai kártyaolvasó telepítése helyett elegendő egy QR kódos matrica (statikus QR kód) vagy a töltőoszlop képernyőjén megjelenített egyedi QR kód (dinamikus QR kód) használata, amelyet ha ad-hoc töltés esetén a villanyautós mobiltelefonja kamerájával leolvas, egy olyan weboldalra vezet, ahol a bankkártya adatok megadásával regisztráció nélkül végrehajthatja a fizetést.

Az egyik válasz arra is kitér, hogy a készpénzes fizetési lehetőség nem elegendő, mindenképp bankkártyás fizetési lehetőséget kell biztosítani, fizikai kártyaolvasó telepítésével, vagy QR kódos internetes hivatkozással.

Érdekes módon a Plug&Charge bevezetése sem mentesít a bankkártya elfogadás alól, hiszen annak előfeltétele a regisztráció, a bankkártyás fizetési kötelezettséget pedig éppen a regisztráció nélküli, ad-hoc töltés megkönnyítése érdekében írják elő.

Bankkártyás fizetés helyett kötelező roaming?

Valószínűleg nagyon kevés olyan elektromosautó-tulajdonos lehet, akinek egyetlen elektromobilitás szolgáltatónál sincs regisztrációja, ezért a bankkártyás ad-hoc töltési kötelezettség alternatívájaként a kötelező roaming is felmerülhet.

Amennyiben minden szolgáltató applikációjával elérhető lenne az összes töltő, akkor valószínűleg senki sem használná az ad-hoc töltési megoldást külföldön a saját, jól megszokott alkalmazása vagy RFID kártyája helyett.

Az egyik kérdésre adott válaszból kiderül, hogy a tanács is vizsgálta ezt a lehetőséget, de végül elvetették, mert úgy ítéltek meg, hogy a roaming kötelezettség előírásával túlságosan jelentős mértékben nyúlnának bele az egyes vállalkozások életébe.

Percdíj is lehet, vagy csak kWh alapú árazás?

Az ad-hoc (eseti) töltésre vonatkozó szabályozás kitér az árazás kérdésére is. Előírják például, hogy a töltés árazása a legalább 50 kW teljesítményű töltők esetében kizárólag kWh alapon történhet, de a töltőoszlopok indokolatlan foglalása ellen alkalmazható percdíj is.

Az egyik kérdésben felmerül, hogy a percdíj felszámolható-e már a töltés első pillanatától?

A válasz szerint ugyan a szabályozás nem határozza meg a blokkolásért fizetendő percdíj alkalmazásának lehetséges időpontját, azonban az első perctől történő felszámolással a percdíj célja nem a töltő indokolatlan blokkolásának megelőzése, hiszen azt már egyértelműen a töltés indokolt időtartamára is meg kell fizetni.

Fontos leszögezni, hogy ez az előírás is kizárólag az eseti töltésre vonatkozik, tehát a szabályozás értelmében regisztrált felhasználóknak az első perctől is felszámolható a percdíj, míg eseti töltés esetén csak egy bizonyos türelmi időt követően.

Az átlátható árazással kapcsolatban egy további érdekesség, hogy a legalább 50 kW-os töltőkön az ad-hoc árat matricán is kötelező feltüntetni, de az 50 kW-nál kisebb teljesítményű töltők esetén elegendő, ha elektronikusan, például egy a szolgáltató honlapján az árazásra mutató QR kód alkalmazásával.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.