Se nem korrekt, se nem életszerű az egyik adat, ami a villanyautók forgalmijában szerepel?

Hány lóerős az autód? Erre a kérdésre a benzines vagy dízeles járművek esetében viszonylag egyszerű a válasz, hiszen a belső égésű motornak van egy maximális teljesítménye, amit a forgalmi engedélyben is feltüntetnek, így a mindennapi életben és a hivatalos ügyek intézése során is ez lesz „a motor teljesítménye”. Az elektromos autók esetében viszont kicsit bonyolultabb a képlet. Mivel a bennük található hajtáslánc a maximális teljesítményét csak rövid ideig képes leadni, ezért létezik egy 30 perces legnagyobb teljesítménynek nevezett kategória is. Ez utóbbi azt a maximális nettó teljesítményt jelenti, amelyet egy elektromos hajtáslánc fél órán keresztül folyamatosan le tud adni anélkül, hogy túlhevülne.

Miért van az, hogy a belső égésű motor maximális teljesítménye alapvetően leírható egyetlen értékkel, míg az elektromos motoré csak kettővel?

A belső égésű motoroknál a maximumhoz közeli teljesítmény általában hosszabb távon is fenntartható, ami a hagyományos hajtáslánc működési elvéből és felépítéséből adódik. A motor működése során keletkező hő egy jelentős része ugyanis a kipufogógázzal együtt távozik a rendszerből, a fennmaradó hő elvezetéséről pedig hatékony folyadékhűtés és nagy felületű hűtőrendszerek gondoskodnak. Emiatt a motor hőháztartása viszonylag könnyen stabilizálható nagy terhelés mellett is, így a csúcsteljesítmény és a tartósan leadható teljesítmény között nincs jelentős különbség.

Az elektromos motorok és hajtásrendszerek a rendkívül magas hatásfokuknak köszönhetően viszonylag kevés hőt termelnek működésük közben, de ez a kevés veszteséghő szinte teljes egészében a motor tekercseiben, az inverterben és főként az akkumulátorban marad. Az akkumulátor hőmérséklete különösen kritikus: a magas hőmérséklet nemcsak az akku élettartamát rövidíti le, de biztonsági kockázatot is jelent. A hűtőrendszerek (folyadékhűtésű akkumulátorok, motorok) hasznosak ugyan, de nem képesek olyan gyorsan és nagy mennyiségben elvezetni a hőt, mint a belső égésű motoroknál, emiatt a gyártók korlátozzák a tartósan nagy teljesítményt, hogy az akkumulátor és a hajtás hőmérséklete biztonságos tartományban maradjon.

Minden, amit az elektromotorokról tudnod kell

Persze lehetne alkalmazni nagyobb teljesítményű hűtőrendszert is, de annak magasabb költségei lennének, amit nemcsak a vételár, hanem az alacsonyabb hatékonyság és kisebb hatótáv formájában is meg kellene fizetnünk, miközben az elektromos autók már így is elég dinamikusak a hétköznapi felhasználók számára.

Akit részletesebben is érdekel, hogy hogyan történik a belső égésű motorok, illetve az elektromos hajtáslánc teljesítményének mérése a hatósági jóváhagyás során, az az ENSZ-EGB 85. számú előírásában megtalálhatja a pontos szabályokat. Az átlagos felhasználó szempontjából sokkal inkább releváns kérdés, hogy melyik érték kerül a forgalmi engedélybe, mivel ez határozza meg a biztosítási díjakat és a teljesítményen alapuló gépjárműadó mértékét, ami alól jelenleg Magyarországon az elektromos autók mentességet kapnak ugyan, de előbb-utóbb ez valószínűleg meg fog szűnni.

A forgalmi engedélyek tartalmát az 1999/37/EK irányelv határozza meg valamennyi tagállam számára. Ennek I. Melléklete szerint a P.2 mezőben kell szerepelnie a legnagyobb leadott teljesítménynek, kilowattban megadva. Az uniós irányelvet a magyar jogrendbe átültető 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 15. melléklete ugyanezt erősíti meg a járműkísérő lap és a forgalmi engedély vonatkozásában. A 30 perces legnagyobb teljesítményt sem az irányelv, sem a kormányrendelet nem említi, ezért ezzel az adattal a jármű papírjai között nem fogunk találkozni, azt csak a hajtásláncra kiadott hatósági jóváhagyás tartalmazza.

Hogy ez miért így alakult, arra talán az lehet a magyarázat, hogy amikor a fentebbi jogszabályokat megalkották, még nem volt értelmezhető mennyiségű elektromos autó az utakon, ezért valószínűleg fel sem merült a jogalkotókban a pillanatnyi csúcsteljesítmény és a hosszabb távon elérhető teljesítmény közötti különbségtétel szükségessége. Bár az EU-ban egyre több vita van arról, hogy frissítsék-e a forgalmi tartalmát az elektromos autók sajátosságaihoz igazítva, egyelőre nem történt jelentős változás ezen a téren.

A biztosítók számára persze érthető módon az elérhető legnagyobb teljesítmény a lényeges, mivel jelentős részben ez határozza meg, hogy mekkora valószínűséggel veszíti el a sofőr az uralmát a jármű felett. Az már viszont erősen véleményes, hogy mennyire lenne fair egy csak rövid ideig elérhető, a gyakorlatban alig kihasznált teljesítmény alapján megadóztatni az elektromos autókat.

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.