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 Újabb videókkal bővült Munroék Model Y vizsgálata és ezúttal a Teslától független érdekességeket is kaptunk. Villanymotor gyűjtemény A mai első videó elején megmutatják nekünk a Model Y váltójának (áttételének) olajszűrőjét és azt is, hogyan kapcsolódik a motor a féltengelyhez. Nem feltétlenül érdektelen dolgok, de közel sem annyira izgalmasak, mint az ezt követő szegmens, ami igazi ínyencség az elektromos autók iránt érdeklődő kockáknak. Munro cége a két évvel ezelőtti Model 3 elemzésük kapcsán lett közismert, de vagy 30 éve a szakmában vannak és nagyon sok autót (és egyéb terméket) szedtek már szét a megbízóik számára. A kis Tesla elemzése után többen megkeresték őket, hogy ez mind szép és jó, de arra lennének igazán kíváncsiak, hogy a csudába tud ilyen hatékony lenni a Model 3 hajtáslánca a többi versenytárshoz képest. Így aztán szétszedték a Leaf, a Volt és a Bolt, az i3, az I-Pace, de legújabban az e-tron motorját is és ezt vetették össze a Teslák megoldásaival. Minden nagy gyártó kicsit máshogy alakítja ki a villanymotort, más elrendezésbe teszi a mágneseket, más formájú és anyagúak a rotor (forgó rész) laminált kis szeletkéi, látszik, hogy mindenki kísérletezik és próbál valami jobbat és hatékonyabbat kitalálni, mint a többiek. A Leaf például egy PM (állandó avagy permanens mágnes) motort használ sajátos V alakú mágnes elrendezéssel, az e-tron pedig egy indukciós motort kapott, amiben nincsenek mágnesek az állórész (stator) réztekercse pedig koszorúként fonva lett elhelyezve. Az I-Pace szintén PM motort kapott, de a mágnesei egymás után 3 sorba lettek helyezve, míg az i3 4 -4 mágnest használ. A Chevy Volt és Bolt (Opel Ampera és Ampera-e) tekercsei u.n. hajtű kialakításúak – a hibrid mágnesei pedig különleges és drága félkörív alakúak. Munro mutat néhány példát arra is, hogyan használják fel az elemzésekből szerzett információkat. A Model 3 esetében például előre meg tudták jósolni, pontosan hová kerül majd az akkor még nem gyártott kétmotoros változat első hajtóműve, de részletesen kielemezték a BMS-t, az akkumulátor vezérlőrendszerét is, amire minden megrendelőjük nagyon kíváncsi volt. Visszatérve a motorokra, megmutatják végre a Model 3 hajtóművét is, a különbség pedig azonnal szembetűnik még a laikusoknak is: az összes többinél kisebb a szerkezet, az alumínium helyett pedig egyedüliként rézből van a rotor és nem öntvény, hanem géppel megmunkált darab. Ez jóval drágább megoldás, de valamivel jobban vezeti az áramot. Az állórész rézdrótja is jóval vékonyabbak mint a versenytársaknál. Az autó kétmotoros változatában az egyik hajtómű indukciós, a másik állandó mágneseket használ, így az előbbivel autópályán, az utóbbival pedig a városban is jó hatékonyságot érnek el két megoldás kombinációjával. Ami különösen érdekes, az a PM motor mágneseinek kialakítás, ezek ugyanis egyenként is 4-4 kis darabból állnak, amelyek eltérő polaritásúak és össze vannak ragasztva. (Ez nem pontosan olyan, de hasonló ahhoz amit egy Halbach-tömbben látunk, amikor a mágnesek egymástól 90 fokkal elforgatva még hatékonyabban támogatják a rotor forgó mozgását). A Halbach tömb működési elve. Forrás: kjmagnetics.com A fenti 16-os epizódot szándékosan hagytuk ki előző összeállításunkból, mert logikailag elég jól kapcsolódik a 22-es részhez. Utóbbi videóban a Model Y hajtásláncát hasonlítják össze a Model 3-mal és a többi nagy gyár megoldásaival. Megmutatják a féltengely pontosan hogyan kapcsolódik a váltóhoz – érdekes, hogy egyszerűen bekattan a helyére és egy kis biztosítógyűrű tartja helyben. A váltó egyébként elektronikusan limitálja a hátramenet sebességét 15 mérföldben (kb. 25 km/h). Ezután tovább megyünk az Y motorjához és érdekes megállapításra jut Munro. A Model 3 kicsi, réz és géppel megmunkált rotorja ugyan jelentősen különbözik az e-tron alumínium öntvényétől, de mégiscsak egy konvencionális megoldásnak számít. Az Y-nál azonban valamit nagyon átdolgozott a Tesla, ugyanis a rotor még a hármasénál is kompaktabb és sokkal könnyebb. Csak mi tesszük hozzá, hogy ez arra enged következtetni, hogy valószínűleg már nem réz, hanem alumínium a belseje – ezt majd megtudjuk miután Munroék szétdarabolták. Ami viszont fejtörést okoz a szakinak is, hogy mégis miként préselik ki ekkora teljesítményt egy ilyen kis motorból? A Performance Model Y első motorja kb. 270, a hátsó pedig 360 lóerős. Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor vagy Szöcske ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást. PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL2VsZWt0cm9tb3MtYXV0by1zenBvbnpvcmktMS0yMDI1LTAzLTAxLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDIvZWxla3Ryb21vcy1hdXRvLXN6cG9uem9yaS0xLTIwMjUtMDMtMDEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!