Már megint emelőn az ex-taxi LEAF

Kész. Végre elkészült a firenzei ex-taxi és mehet honosításra. A cím és a címlapkép persze valódi, szükség volt még egy utolsó futómű beállításra a lengéscsillapító csere és a műszaki vizsga között.

Ha valaki most kapcsolódott be a firenzei ex-taxi LEAF-ről szóló sorozatunkba, ide kattintva elolvashatja az összes epizódot.

Karácsonykor ott hagytuk abba, hogy végre bekerült a bontott hajtómű egy bontott hajtóműtartó gumibakkal az autóba (mivel a megrendelt út 3 hét alatt sem érkezett meg). Az előre induláskor hallható csattanás megszűnt, de az autó eleje még mindig zajongott. Már szinte mindent kicseréltek vagy ellenőriztek, ami okozhatja. Egyetlen gyanús alkatrész maradt: Olaszországban nem párban cserélték a lengéscsillapítókat. Egy vizsgaállomáson meg is mérték, kiderült, hogy cserére szorul a jobb oldali is. Alig vártuk a januárt, hogy az utolsónak vélt problémát is elhárítsák.

Az év első hetében bekerült az új lengéscsillapító, csináltak egy utolsó futómű beállítást, és az autó végre csendben suhan, ahogy egy elektromos LEAF szokott, főleg, ha az ember kikapcsolja a gyalogosriasztót.

Esztétikailag még van néhány kisebb-nagyobb feladat, így például a könyöklő bár már tiszta, de csúnyán kopott, a vezetőülés kiült szivacs betétjei is csere vagy felújítás után kiáltanak, és a csomagtér belső műanyag borítása sem tökéletes. Az ajtók szakadt kédergumijai helyett már megvannak a hibátlan darabok, még fel kell őket szerelni. Az első lökhárítóról hiányzik a króm betét, ugyanis facelift előtti lökhárítót sikerült vásárolnunk, ami bár tökéletesen passzol, de a fiatalabb lökhárító króm betéteinek felfogatása nem azonos (ha olvasóink közül valaki hasonlóan járt volna, azaz újabb lökhárító került az idősebb autójára, szívesen cserélünk króm betétet.)

A lényeg, hogy ezek már nem olyan jellegű problémák, melyek akadályoznák a honosítást, műszaki vizsgát és azt, hogy végre magyar, zöld rendszámot kapjon az autónk, az eredetvizsgát már sikerült is teljesíteni.

Amint az autó átjut a hivatalok útvesztőin (amelyben szokás szerint az EV-FAN.hu munkatársai segítenek) végre elkezdhetjük használni, amire már nagyon várunk, mert mi is kíváncsiak vagyunk, hogy normál használatban hogyan változik a taxi üzemben sokat villámtöltött, az akku csere óta kb. 75.000 kilométert futott, de magát újszerűnek mondó akkumulátor állapota. Az első 3 hónapban tapasztaltunk némi SoH csökkenést, az azonban az első generációs LEAF esetében normális, nem szereti, ha nem használják.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.