Dízellel az Adriára: DS 7 – vajon sikerül?

Már régóta szerettem volna megtudni, hogy hogyan mennek a dízelesek az Adriára akkor, amikor épp nem a villanyautók ellen kampányolnak. Amikor felpakolják a családot és elindulnak nyaralni. Tényleg lenyomják megállás nélkül a 800 km-t? Az autó tudja, ez nem kérdés. De valóban végigülik? Tényleg futva megy mindenki mosdóba, ha netán mégis meg kell valaki miatt állni?

Volt, amikor kíváncsiskodva, indirekt módon megpróbáltam megtudni ismerősöktől a menetidőket és a megállók számát, de mivel normál utazás közben ezeket soha senki sem rögzíti percre pontosan, nehéz volt valós képet kapni. Meg persze a megállókra is mindenkinek van „mentsége”: gyerek, kutya, anyós. Csak miattuk kellett megállni. Reménytelennek tűnt összehozni egy normális összevetést, hiszen ha azt kell bizonygatni, hogy a dízellel 20 perccel hamarabb le lehet érni az Adriára, akkor előkerülnek a legnagyobb befőttes üvegek, hogy tényleg ne kelljen megállni. Ennek semmi értelme nem lenne.

Sosem gondoltam volna, hogy az adatokat régi barátom Pista fogja biztosítani ehhez az összehasonlításhoz. Nekem rengeteg tesztről vannak pontos adataim, és ha Teslával megyünk, akkor a Teslafi is logol mindent. Így nincs semmi akadálya, hogy megnézzük hogyan mennek a dízelesek nyaralni, és ahhoz képest mekkora a villanyautók valós lemaradása.

„Nem, nem állok meg kétóránként tornázni, pisilni, kocogni, enni, mahjongozni, mert nem érzem szükségét”

Pistáék egy 1,5 literes dízel DS 7-tel indultak tetőig megpakolva (a kocsi orrába sajnos nem tudtak tenni semmit, mert oda van beépítve a gépészet) a horvát tengerpartra. Nem értettem tisztán, de ha jól sejtem a Krk szigeten lévő Poret volt a célpont. A pontos hely igazából nem lényeges, mert bár a felvezetéskor sokféle távolság elhangzott, a táv a budaörsi tankolástól 503 km volt.

Pista akkurátus ember, így megtudtuk, hogy 9:15-kor indultak, és kereken 15:00-kor érkeztek meg az 503 km-re lévő célhoz. Ez 5 óra 45 perces menetidő, amiből a teljes  útra 87 km/h-s átlagsebesség adódik. Nem hajtottak, miért is tették volna. Elvégre nyaralni mentek. Az autó a mozgásban töltött idő alapján 92 km/h-s sebességet számolt, amiből adódik, hogy legalább egyszer megálltak valahol. De ezt Pista nem is tagadta.

Bár a felvezető videóban elmondta, hogy neki nem kell 2-3 óránként megállnia, az első pihenőt 2 óra 30 perccel az indulás után 11:45-kor tartották. De 12:02-kor már úton voltak, így erre a pit stopra 17 percet számolhatunk. (Technikailag volt még egy megállójuk, amikor Székesfehérváron felvették az autópálya-kapuknál elvileg időt spóroló ENC transpondert. Kérdés persze, hogy tudtak-e ezzel annyit spórolni, amennyi extra időt elvitt a kütyü felvétele és leadása. Elképzelhető, de erre nem tért ki a beszámoló.) A második pisi szünetig 2 óra 3 percet bírtak ki az autóban. Ez kicsit gyorsabban ment, így 9 perc alatt végeztek. Így az 503 km-es útra összesen 26 perc állásidő jutott. Mivel Pista állítása szerint az első helyen (pont délben) csak a mosdóba ugrottak be, egy kávét ittak és cigiztek, az ebédet valószínűleg menet közben az autóban fogyasztották el. Amivel természetesen az égvilágon semmi probléma nincs, de akár az is előfordulhat, időszakos böjtön vannak és estig egyébként sem ettek volna semmit.

(forrás: Vályi István/Facebook)

Mindenesetre a sebesség a videóban lévő egyetlen vágóképen is „csak” 126 km/h – 130-as szakaszon. Vagy nem nyomták neki vagy forgalom miatt nem tudtak haladni. Ez ugyanúgy nem derült ki, mint az ENC használatának valós előnye.  Mindenesetre a lassabb tempó nyilván jót tesz a fogyasztásnak, ami így 5,9 l/100 km-re jött ki. A videó elején láttuk, hogy e nedű literjét 656 forintért vették a kúton, így az 503 km-en üzemanyagra 19.468 forintot költöttek. A tankban az autó saját számítása szerint maradt még 470 km-re elegendő gázolaj, ami bár szép eredmény, pont nem elég ahhoz, hogy még a helyi mászkálást is figyelembe véve elég legyen hazáig. Úgyhogy vagy a visszaindulás előtt, vagy valamikor útközben kénytelenek voltak megállni tankolni.

(forrás: Vályi István/Facebook)

De nézzük, hogy Pista mennyi ideig ázhat a tengerben a dízel hajtás szabadságának köszönhetően, mielőtt megérkeznek azok az átkozott villanyautósok.

Töltés nélkül meglenne?

Nyilván pont erről az útról pont ekkor nincsenek adataim, de azért ide tenném egy júliusi külföldi utam valós számait. Nem teszt volt, egyszerűen csak közlekedtem, a Teslafi pedig rögzített mindent, így vissza tudom nézni a részleteket. Tirolból jöttem haza Veresegyházra a nagyakkus, hátsókerék hajtású Tesla Model Y-nal, tehát ez már az utam késői ebéd utáni utolsó (második) szakasza volt. 16:27-kor indultam a St. Georgen melletti Tesla Supercharger állomásról és 21:59 perckor szálltam ki az autóból Veresegyházon. Az 529 km-es út 5 óra 32 percet vett igénybe. A forgalommal szerencsém volt, mert szinte csak a sebességkorlátozások miatt kellett lassítani, illetve a navigáció Budapesten keresztül vitt, így ott volt lassabb a tempó. Az átlagsebesség így a Teslafi szerint 99 km/h volt, de a valós időből és távolságból számított adat 95-re jön ki. Bár ekkora utakon meg szoktam állni, de most az ebéd és az üdítővel bevitt koffein tartotta bennem a lelket hazáig. Az autót mindenesetre egyszer sem kellett tölteni, és a hellyel sem volt gond, hiszen ennél a modellnél egy-egy extra kabinbőrönd a csomagtér padlója alá és az autó orrába is befér.

Screenshot

Az ebéd alatt töltöttem (a töltés pont annyi ideig tartott, ameddig elmentem ebédelni, egy perccel sem tovább), ami alatt 70,7 kWh energiát szolgált ki a Tesla Supercharger. Ez bruttó 24,03 euróba került a nyilvános töltőállomáson. Természetesen választhattam volna drágább töltőt is, hiszen azon a helyen még 6 szolgáltató üzemeltetett állomást. De nem tudom, hogy miért választottam volna másik szolgáltatót, ha a Model Y a Tesla saját oszlopain teljesen automatikusan azonosítja magát, és nekem a teljes folyamattal semmit sem kell foglalkoznom?

Mivel az út során a betöltött energián felül még 3%-nyit elhasználtam, így a betöltött energiát arányosítva az erre az útszakaszra eső teljes költség 24,81 euróra jött ki. Ez az utazás napján érvényes 364 forintos euro MNB középárfolyamon számolva 9.030 Ft.

Kíváncsi voltam, hogy az első 503 km-t mennyi idő alatt tettem meg. Szerencsére a Teslafi adataiból ez könnyen megtudható. Akkor már Budapesten jártam, és épp 5 óra 2 perce voltam úton. Az 503 km tehát 43 perccel hamarabb lett meg elektromos autóval, mint dízellel. De a teljes, 26 km-rel hosszabb út is 13 perccel rövidebb lett. Mindezt úgy, hogy a magasabb átlagsebesség ellenére sem kellett megálljak tölteni.

Biztosan van olyan autó és olyan nyilvános töltő, aminek a kombinációjával nagyon drága tud lenni egy utazás elektromos autóval. De Pista sem véletlen ment DS 7-tel a Discovery helyett. Ez utóbbinak a fogyasztása Pista szerint sem állt volna meg 10 liter alatt. Egy modern villanyautó egy jó hálózaton töltve nem kell, hogy drága legyen. A pontos fogyasztási adat ott van a Teslafiből kimásolt képen.

Bár Pista az út során készült minden videóban megígérte, hogy pontos számokat fog mondani az út végén, de csak annyit árult el, hogy Horvátországban 40,9 litert tankolt, idehaza pedig kereken 50 litert kellett vegyen a kúton, hogy újra tele legyen. A teljes költséget nem számolta ki. De mi megpróbálkozhatunk megbecsülni, hogy mennyi lehetett. Az 1346 km-es úton 90,9 liter gázolaj fogyott, ami 6,75 liter/100 km-es fogyasztás. Saját bevallása szerint hazafelé tempósabban jött, bár azt is elmondta, hogy 10 órát ültek az autóban. Ebben azért van némi ellentmondás. A horvát üzemanyag árát nem tudjuk, így csak a 656 forintos magyar árral tudunk számolni. A 90 liter gázolaj ezen az áron 59.630 Ft. Ehhez hozzá kell még számolni az AdBlue árát, amiből 10 litert 34 euroért vett. De mivel ezen a nyaraláson AdBlue-ból kb. 3 liter fogyhatott, ezért számoljuk csak 10 eurót, vagyis kb. 3700 forintot. Az üzemanyag teljes összköltsége így 63.300 forint lett. A sztori egy teslás fórumbejegyzés kiemelésével indult, ami egy horvátországi nyaralásra (a távolságot nem tudjuk) 47 ezer forintos költséget számolt.

(forrás: Vályi István/Facebook)

A tiroli utam egyébként szinte pontosan annyi volt, mint Pistáék nyaralása: 1358 km. 95%-os töltöttséggel indultam otthonról (legyen kb. 92 kWh elhasznált energia a töltési veszteséggel együtt), ami 70 forinttal számolva 6640 forint. Ehhez 52,5 euro nyilvános töltés kapcsolódott, ami 364 forintos árfolyammal számolva 19.146 forintra jön ki. A kettő együtt 25.786 forint. Kevesebb, mint a fele a dízeles költségnek.

Egy példa nem példa

Egyetértek. Szívesen hoznék más dízeles példát is, mert biztosan vannak, akik Pistáéknál gyorsabban vagy olcsóbban utaznak dízellel. De sajnos ők általában nem rögzítik ilyen részletesen az utazásaik adatait.

Nekem a tesztek és a Teslafi miatt szerencsém van, hiszen szinte az összes nagyobb utazásról vannak adataim. Érdemes elővenni a Mercedes GLB 250+-szal megtett utunkat Veresegyházról Splitbe. Ez az Adria tesztünk útvonala, amit ezúttal nem csak elméletben, hanem a valóságban is megtettünk.

Az első megállóra 3 óra 8 perc után volt szükségünk. Az autó a megtett 322 km ellenére bírta volna még, de nekünk mosdóba kellett mennünk. 19 percet töltöttünk, és 22 percet álltunk összesen. Nem feltétlen kellett volna ennyit, így adta ki. A második és egyben utolsó megállónkra újabb 2 óra 44 perc múlva került sor. A második szakasz 297 km-re adódott, tehát egyetlen 19 perces töltéssel 619 km-t tettünk meg.

Ennek az útnak teljesen tisztán több okból sem tudom megmondani az árát, de ha otthon az otthoni töltést a drágább 70 forintos árammal számolom, az Ionity töltést pedig előfizetéssel indítom (és ráosztom erre a töltésre az előfizetés díjának harmadát), és arányosítom 503 km-re, akkor az üzemanyagköltség megáll 13 ezer forint alatt. Ez még így is olcsóbb, mint a dízeles ár.

De nézzünk másik utat. Nemrég Erdélyből jöttünk haza a fentebb már említett Model Y-nal. Kolozsváron épp csak rá akartunk tölteni, de végül a család úgy döntött, hogy együnk is. Amíg ettünk az autóba annyi áram ment, hogy hazáig töltés miatt már nem kellett megállni. Az más dolog, hogy egy 7 és egy 8 perces megállót így is rögzített az autó. Az egyik alkalommal innivalót vettünk, a másiknál lemostam az ablakot, mert a sok bogártetem miatt már nem láttam ki az üvegen. A 436 km-es utat 5 óra 7 perc alatt tettük meg úgy, hogy a bő 120 km-es romániai szakaszon 66 km/h volt az átlagunk. Nagyváradtól az utolsó 300+ km-en ezt valamennyire kompenzálta a 111 km/h-s átlag, de nem teljesen. Ez ugyan nincs 500 km, de egyrészt volt még az akkuban bőven energia néhány tíz kilométerre, és könnyen belátható, hogy a második megállónál tudtunk volna annyit tölteni az ablakmosás alatt, hogy akár 600 km-t is megtegyünk újabb töltés nélkül.

Természetesen nem minden út megy ennyire flottul. Van amikor az utasoknak több megállásra van igényük, és persze a villanyautók sem mind és mindig ennyire takarékosak. De a mai modern villanyautók a 800 km-es Adria tesztet is lehozzák 25-30 percnyi töltéssel. Nagyjából annyi idő, amennyit Pistáék a dízel meghajtás mellett álltak a saját igényeik miatt. Ha csak 503 km-re kell menni, akkor ez a töltési idő nagyjából feleződik.

Ezt hova számoljuk?

De kanyarodjunk vissza még egy pillanatra a történet elejére. A sztori a budaörsi benzinkúton indul egy „kellemes” tankolással. Ezt az időt hova számoljuk? Az elektromos autó reggel már teletöltve várja az indulást. Nem kell még benzinkútra menni vele, hogy flexelni lehessen a hatótávjával.

Köszi Pista a tesztet! Örök hála!

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.