Támogatás nélkül is vesznek villanyautót Magyarországon

Másfélszeresére nőtt hazánkban a tisztán elektromos autók értékesítése – írja a vezess.hu. A legnépszerűbbek a Kia elektromos autói voltak, a legnagyobb vesztes pedig a Renault és a Mazda, melyek 44, illetve 33%-kal kevesebb autót adtak el 2021-ben Magyarországon, mint 2020-ban. A legnagyobb növekedést két luxusmárka, az Audi és a Mercedes-Benz produkálta, előbbi 733, utóbbi 239 százalékos növekedést könyvelhetett el, bár a szép növekedés egy része talán a re-exportnak köszönhető.

2021-ben összesen 4311 tisztán elektromos autót vettek a magyarok, amely 2020-hoz képest több mint 40%-os növekedés, miközben a teljes új autó piac közel 5%-ot zsugorodott. Az új személyautók között 3,5% a villanyautók részesedése.

Tavaly a legnépszerűbb gyártó a Kia volt, 661 darabos eladással, amelynek javát 603 autót az e-Niro adott, a maradék 10%-on osztozott tehát az e-Soul és az év végére érkező EV6 újdonság, amely kifejezetten erősen kezdett a 41 példánnyal. A Volkswagen összesen 497 villanyautót adott el, amely 9%-os csökkenés az előző évhez képest, de a Škoda, az Audi és a Porsche számait is figyelembe véve csoport szinten már nem lehet oka panaszra a német konszernnek. Legnépszerűbb modelljuk az e-UP volt, amelyből 226 talált gazdára, de jól ment az ID.3 (190 db) és az ID.4 is (78 db)

A Nissan megkaphatja az örök nevető harmadik címet, amelyre igazán büszkék lehetnek, hiszen úgy tudták 20%-kal növelni az eladásaikat, hogy bár a LEAF átesett ugyan egy komolyabb frissítésen, és az eredetihez képest 2,5-szer nagyobb az akku kapacitása is, alapjaiban mégis egy 10 éves modellről beszélünk. Érdekesség, hogy a céges vásárlások aránya nagyon magas a Nissannál, a 39 db e-NV200 mindegyikét vállalkozások vásárolták meg, de a 436 Leaf közül is 82%, 357 db jogi személyek tulajdonába került.

A márkák rangsorába negyedik helyre csúszott ugyan, de a modellek között dobogós lett 296 példánnyal a Kona electric, ami a már két éve bestseller e-Niro unokatestvére. Az idén kivezetésre kerülő klasszikus Ioniq-ból 65 példányt sikerült értékesíteni, amit megelőzött a töltésbajnok Ioniq 5, 76 darabos eladással.

A Dacia sikere remekül példázza, hogy az emberek az olcsóbb, városi kisautó kategóriában is szeretnének elektromosra váltani, ugyanis Európa legolcsóbb villanyautója úgy jött fel az 5. helyre, hogy csak az év második felében kezdődtek meg a kiszállítások.

A magánszemélyek között dobogós lett a Renault Zoe is, összesen 207 példány fogyott belőle, melyek alig harmada, 63 példány került jogi személy tulajdonába. A Renault számára azonban jelentős visszaesést jelent a dobogós hely, 44%-kal csökkentek az eladások, talán a Megane idei érkezése visszahódítja majd a vásárlókat.

A top10-be befért két prémium márka, a Mercedes-Benz és a BMW is, ami rámutat, hogy állami támogatás nélkül is sokan szavaznak az elektromos hajtásra, hiszen az i3 kivételével ezen gyártók modelljei nem fértek be az állami támogatási küszöbbe.

Bár sok elektromos Fiat szaladgál évek óta a magyar utakon, hivatalosan csak 2021-ben kezdődött meg a modell értékesítése hazánkban, így a márkák rangsorában 10., modellek között 7. helyezés kifejezetten jónak tekinthető. A Fiat ügyes húzása, hogy kétféle akku mérettel is kínálja az 500-ast, így aki elsősorban városi szaladgálásra keres villanyautót, kedvezőbb áron juthat hozzá. A villanyautosok.hu őszi háziversenyében a Fiat 500e lett a győztes, bár így, hogy ezt elárultam már kevésbé lesz izgalmas megnézni az alábbi videót, de azt még megtudhatjátok belőle, hogy mely szempontokban sikerült legyőzni a Mininek és a Hondának, melyekből 126, illetve 18 példány talált gazdára.

A Tesla hivatalos magyarországi értékesítése 2021 tavaszán egy remek ajánlattal indult, akinek sikerült megcsípni az állami támogatást, 13,5 millió forintért hazavihetett egy Model 3 SR+ autót. Bár azt sajnos nem tudjuk, hogy a 167 eladott autóból mennyi volt alapmodell. A Model S és Model X 1-1 darabos szereplése nem meglepő, hiszen Európába az előző évben nem szállítottak a megújuló nagy Teslákból, a 15 db Model Y pedig reálisnak tűnik ahhoz képest, hogy Európába csak ősztől szállítják.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.