Amikor az Ionity a legolcsóbb töltési lehetőség

Amikor az Ionity bevezette a kWh alapú elszámolást, Magyarországon 280 Ft/kWh, az euró-övezetben 0,79 EUR/kWh áron, nagyon sokan megdöbbentek, temették a villanyautózást, mondván ennyiért tölteni drágább, mint dízellel közlekedni. Aztán megjelent először az Audi márkakártya, később a többi részvényes hasonló, havi előfizetési díjhoz kötött kedvezményes csomagja, illetve az Ionity Passport csomagot is bárki megvásárolhatja, amellyel 6500 Ft/hó előfizetési díj kifizetése mellett a kWh alapú díj is az olcsóbb szolgáltatók közé helyezi a 350 kW-os oszlopokat telepítő vállalatot. Persze aki csak évente egy nyaralásnál használ nyilvános töltőket, neki nem érdemes megkötni az éves elköteleződést jelentő előfizetési szerződést, számára azonban a kevés töltés miatt a 280 Ft-os töltési díj sem jelentős tétel az autó fenntartásának teljes költségében.

Bjørn Nyland villanyautós vlogger egy videóban a norvég elektromobilitás szolgáltatók töltési díjait foglalta össze és meglepő módon azt hozta ki, hogy Norvégiában az ultragyors töltőket figyelembe véve az Ionity hálózat használata  jóval olcsóbb lehet, mint a Tesla Superchargerek vagy bármely egyéb szolgáltató.

A videót kiegészítve Bjørn készített néhány táblázatot, számítást is, amelyben két (három) feltételezett felhasználói profillal megnézte, melyik cégnél mennyibe kerül a töltés. Az első felhasználó évente 30.000 kilométert autózik, autójának átlagfogyasztása 20 kWh/100 km, az autó 100 kW átlagos töltési teljesítménnyel rendelkezik és az éves futás 30%-át tölti be hosszabb utakon, nyilvános ultragyors DC töltőknél, így egy év alatt 1800 kWh energiát vételez HPC oszlopokon. Amennyiben ez a felhasználó valamelyik Ionity részvényestől vásárol elektromos autót és igényli hozzá a „márkakártyát”, akkor 2,7 korona/kWh díjért (107 Ft) töltheti autóját. Második helyezett a Tesla tulajdonos, aki 3,58 koronás (141 Ft) kWh alapú díjért tölthet a Superchargereknél, harmadikként pedig az Ionity Passport csomag fut be, 3,77 korona/kWh (149 Ft) árral. A kWh alapú díjakba a havi előfizetési díjak is bele vannak számolva, ahol van ilyen költség.

A másik elméleti felhasználó jóval többet, éves szinten 50.000 kilométert használja elektromos autóját, a sok autópályázás miatt az átlagfogyasztása magasabb, 25 kWh/100 km, illetve a hosszabb utakon lényegesen többet használja a nyilvános töltőhálózatot is. Az összes futás 80%-ára így egy év alatt összesen 10.000 kWh energiát vételez. Autójának átlagos töltési teljesítménye változatlanul 100 kW. Ebben az esetben is a „márkakártyás” Ionity felhasználó tölthet legolcsóbban, ráadásul a korábbi 107 Ft/kWh díj helyett csupán 74 forintra jön ki az 1,88 koronás töltési díj. Az árcsökkenés oka, hogy a nagyobb fogyasztásra is változatlan a havidíj. Második helyre a Tesla Superchargert megelőzve feljött az Ionity Passport díjcsomag, 2,73 korona/kWh, azaz 108 Ft/kWh díjjal. A Tesla Supercharger ár, mivel nincs havi előfizetési díj, természetesen maradt 141 Ft/kWh, azaz 3,58 korona/kWh. Ennyire sok éves futással és rengeteg nyilvános töltéssel a norvég szolgáltatókat megelőzte a nem Tesla felhasználók számára elérhető, havidíjas Tesla Supercharger használat 147 Ft/kWh (3,73 korona/kWh) díja, amelynél az Ionity előfizetésekkel ellentétben nincs egy éves elköteleződés, tehát ha egy adott hónapban tervez valaki hosszabb utazást, például nyaralást, akkor egyetlen hónapra is előfizethet a Tesla hálózatára.

Harmadik opcióként azt is összegyűjtötte a norvég vlogger, hogy melyik a legolcsóbb szolgáltató Norvégiában, amennyiben alkalmi felhasználóként nem szeretnénk havidíjat fizetni és nem is kapunk mennyiségi kedvezményt a nagy forgalom után. Ebben az esetben a Tesla Supercharger a legolcsóbb lehetőség, feltéve, ha Teslát vásároltunk, 3,58 korona/kWh (141 Ft/kWh) töltési díjjal.  Érdekesség, hogy a nagyfelhasználók számára a legjobb ajánlatot adó Ionity, illetve nem Tesla tulajoknak a Supercharger a két utolsó helyre szorult vissza, előbbi 8,4 korona/kWh (332 Ft/kWh), utóbbi 6,35 korona/kWh (251 Ft/kWh) díjjal.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.