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 Az már jó ideje nem titok, hogy a Polestar 2 egy alapos ráncfelvarráson megy át, januárban mi is megírtuk, hogy eltűnik a belsőégésű motoros kocsikat idéző hűtőrács, és új, hatékonyabb villanymotorokat, illetve nagyobb aksikat is kap az autó. Úgy néz ki azonban, hogy a fejlesztések még jobban is sikerültek, mint azt az év elején várták. Egyszerűen jobb Hogy a ráncfelvarrás dizájnelemei mennyire sikerültek, azt mindenki megítélheti maga, de abban valószínűleg sokan egyetértenek, hogy a Polestar 2 eddig is egy csinos autó volt, még akkor is eléggé letagadhatatlan családi (Volvo) vonásokkal, ha ez már rég egy külön márka. A műszaki tartalom megújulása azonban több olyan újdonságot is hozott, amelytől még népszerűbb lehet a típus. többek között ilyen, hogy az egymotoros kiadás hátsókerékhajtásra váltott, és az összkerékhajtásnál is a hátsó hajtómű dominál az erőelosztásban, így sportosabb lett a kocsi, a gyártó szerint fokozták a vezetési élményt. A cég azzal is eldicsekedett most a friss sajtóközleményben, hogy a 2020-as első változathoz képest 12 százalékkal, azaz évi egy tonnával csökkent az autó élettartamára vetített teljes CO2 lábnyom. Ez leginkább a könnyebb anyagoknak, illetve az alacsony széndioxid kibocsátású technológiával gyártott alumíniumot használó felniknek és akkupakknak köszönhető, amellett persze, hogy a cég gyára megújuló energiára váltott. A frissített Polestar 2. Ami viszont legjobban érdekli a vásárlókat az természetesen a hatótáv és a töltési teljesítmény, amelyek még a januári hírekhez képest is jelentősen javultak. Ezt egyébként nem (csak) nyers erőből, nagyobb kapacitású aksikkal, hanem új, hatékonyabb motorokkal érték el, amelyek 9 százalékkal kevesebb áramot fogyasztanak. Az új akkukémiával együtt, amelyért az LG felelt, egyes verzióknál 22 százalékkal is nőtt az autó hatótávja, és 34 százalékkal a töltési csúcsteljesíténye ami nem elhanyagolható javulás. Polestar 2 – 2024-es modellév. A kisakkus, egymotoros, hátsókerekes változat ezentúl 64 helyett egy 69 kWh-s akkupakkal készül, ami az eredeti 478 kilométeres hatótávhoz képest 532 WLTP kilométerre elég. Ez 11 százalékos javulás. A töltési teljesítmény 135 kW. A Long Range verzió továbbra is egy, illetve kétmotoros változatokban kapható, az akkukapacitás pedig 78-ról 82 kWh-ra nőtt. Az új, hatékonyabb motorokkal együtt ez 591 kilométerre elég az összkerékhajtású változatnál (+23%), és a hatótávkirály egymotoros nagyakkus kiadás akár 654 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel (+21%), már amennyiben a WLTP szabvány szerinti tesztútra megyünk. A töltési csúcsteljesítmény itt 205 kW. Ha minden igaz, az új változatok, amelyeket már hivatalosan a 2024-es modellévnek hívnak, már rendelhetőek is, és az osztrák konfigurátor szerint akár már októberben megérkezhet a nagyakkus, illetve decemberben a kisakkus autó. A típus indulóára 48.790 euro (~18 millió forint) a sógoréknál. Elhagyta hűtőrácsát a Polestar villanyautója 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
