Még jobbak lettek az új Polestar 2 hatótáv adatai, mint várták

Az már jó ideje nem titok, hogy a Polestar 2 egy alapos ráncfelvarráson megy át, januárban mi is megírtuk, hogy eltűnik a belsőégésű motoros kocsikat idéző hűtőrács, és új, hatékonyabb villanymotorokat, illetve nagyobb aksikat is kap az autó.

Úgy néz ki azonban, hogy a fejlesztések még jobban is sikerültek, mint azt az év elején várták.

Egyszerűen jobb

Hogy a ráncfelvarrás dizájnelemei mennyire sikerültek, azt mindenki megítélheti maga, de abban valószínűleg sokan egyetértenek, hogy a Polestar 2 eddig is egy csinos autó volt, még akkor is eléggé letagadhatatlan családi (Volvo) vonásokkal, ha ez már rég egy külön márka.

A műszaki tartalom megújulása azonban több olyan újdonságot is hozott, amelytől még népszerűbb lehet a típus. többek között ilyen, hogy az egymotoros kiadás hátsókerékhajtásra váltott, és az összkerékhajtásnál is a hátsó hajtómű dominál az erőelosztásban, így sportosabb lett a kocsi, a gyártó szerint fokozták a vezetési élményt.

A cég azzal is eldicsekedett most a friss sajtóközleményben, hogy a 2020-as első változathoz képest 12 százalékkal, azaz évi egy tonnával csökkent az autó élettartamára vetített teljes CO₂ lábnyom. Ez leginkább a könnyebb anyagoknak, illetve az alacsony széndioxid kibocsátású technológiával gyártott alumíniumot használó felniknek és akkupakknak köszönhető, amellett persze, hogy a cég gyára megújuló energiára váltott.

A frissített Polestar 2.

Ami viszont legjobban érdekli a vásárlókat az természetesen a hatótáv és a töltési teljesítmény, amelyek még a januári hírekhez képest is jelentősen javultak. Ezt egyébként nem (csak) nyers erőből, nagyobb kapacitású aksikkal, hanem új, hatékonyabb motorokkal érték el, amelyek 9 százalékkal kevesebb áramot fogyasztanak. Az új akkukémiával együtt, amelyért az LG felelt, egyes verzióknál 22 százalékkal is nőtt az autó hatótávja, és 34 százalékkal a töltési csúcsteljesíténye ami nem elhanyagolható javulás.

Polestar 2 – 2024-es modellév.

A kisakkus, egymotoros, hátsókerekes változat ezentúl 64 helyett egy 69 kWh-s akkupakkal készül, ami az eredeti 478 kilométeres hatótávhoz képest 532 WLTP kilométerre elég. Ez 11 százalékos javulás. A töltési teljesítmény 135 kW.

A Long Range verzió továbbra is egy, illetve kétmotoros változatokban kapható, az akkukapacitás pedig 78-ról 82 kWh-ra nőtt. Az új, hatékonyabb motorokkal együtt ez 591 kilométerre elég az összkerékhajtású változatnál (+23%), és a hatótávkirály egymotoros nagyakkus kiadás akár 654 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel (+21%), már amennyiben a WLTP szabvány szerinti tesztútra megyünk. A töltési csúcsteljesítmény itt 205 kW.

Ha minden igaz, az új változatok, amelyeket már hivatalosan a 2024-es modellévnek hívnak, már rendelhetőek is, és az osztrák konfigurátor szerint akár már októberben megérkezhet a nagyakkus, illetve decemberben a kisakkus autó. A típus indulóára 48.790 euro (~18 millió forint) a sógoréknál.

Elhagyta hűtőrácsát a Polestar villanyautója

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.