A biztosító szerint gyakrabban, a Tesla szerint ritkábban baleseteznek a Teslák, valaki hazudik?

Biztosítói statisztikák szerint az Egyesült Államokban a Teslák lényegesen több balesetben érintettek, mint az egyéb típusok. Korábban a Tesla adatai ennek épp ellenkezőjét állították, vajon ki nem mond igazat?

Az Electrek közzétett egy biztosítási kárigényeken alapuló tanulmányt, amely szerint a teslások baleseti aránya a legmagasabb az összes gyártó között. A LendingTree biztosítási események millióit elemezve összeállította, hogy mely gyártók vezetői milyen gyakran érintettek balesetekben. A legrosszabb eredményt a teslások érték el, 1000 járművezetőre több mint 23 baleset jutott.

A Tesla tavaly kiadott „Autopilot biztonsági jelentése” ezzel szemben azt állította, hogy az Autopilot vezetéstámogató rendszernek köszönhetően a Teslák jóval ritkábban érintettek balesetekben, mint egy átlagos amerikai autó, amelyben nincs Autopilot.

Az ellentmondás egyik oka lehetne az eltérő módszertan: a Tesla a balesetek gyakoriságát megtett út alapján, a biztosítói tanulmány azonban a járművezetők száma alapján határozta meg. Amennyiben a Tesla vezetők jóval több kilométert autóznának, mint az átlagos amerikai autós, akkor mindkét eredmény igaz lehet. Azonban az Electrek által fellelt adatok alapján a teslások évente 10.000 mérföldet autóznak, szemben az átlagos amerika járművezető 12.000 mérföldes futásával.

Egy másik magyarázat az lehet, hogy a Tesla statisztikájában csak azok a balesetek szerepelnek, ahol működésbe léptek a légzsákok vagy egyéb biztonsági eszközök, míg a LendingTree tanulmányában szerepelnek a kisebb kárral járó balesetek is, amelyeknél nem nyílt ki a légzsák, de kisebb sérülések miatt biztosítási igény merült fel.

Az Electrek cikkének legnépszerűbb hozzászólása a terminológiába kötött bele, véleménye szerint míg a Tesla az „accident”, a tanulmány az „incident” szót alkalmazza, utóbbiba pedig beleértendők a balesettel nem járó szabálytalanságok, például a gyorshajtás is, azaz almát hasonlítunk körtével.

Szerintetek mi lehet a magyarázat az alapvetően eltérő eredményekre?

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.