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 Norvégia kormánya bemutatta a 2025-2036 közötti időszakra szóló nemzeti közlekedési tervét, amely számos, az elektromobilitásra vonatkozó szabályozást is tartalmaz. Megmarad például a jelenlegi szabályozás, amely szerint az elektromos autók után a belső égésű motorral hajtott társaik útdíjának legfeljebb 70 százalékát kell kifizetni – legalábbis egyelőre. fotó: naf.no Hosszú távon persze az útdíj „normál szintre” emelését tervezik a politikusok, de egyelőre nem tudni, mikortól várható ez a lépés. Úgy tűnik, első körben szeretnék a norvégok kibocsátásmentessé tenni környezetüket, mivel hiába 10-ből 9 új személyautó már elektromos, a jelenleg futó gépjárműállomány háromnegyede még mindig füstöt ereget a természetbe – nem beszélve a teherautókról. Így először szeretnék elérni, hogy a lakosság és a fuvarozó cégek egyaránt környezetbarát járműveket használjanak, ám később – főleg a nagyobb városokban, ahol általában mindössze egy-egy ember ül a legtöbb személygépkocsiban – cél az ilyen járművek kizárása, és az emberek terelése a tömegközlekedés, kerékpározás felé, ugyanis az elektromos autók előnyei és hátrányai már sok vita tárgyát képezte Norvégiában, amibe hosszabb távon beletörhetne a politikusok bicskája. Ami a hivatásos áru- és személyszállítást illeti, a tervezet tartalmaz egy rájuk vonatkozó részt is, amely elég kedvező. Az elektromos haszonjárművek mentesítést élveznek az adó alól 2030-ig, ráadásul a kormány terve az, hogy 2036-ig 3,7 milliárd norvég koronát (124 milliárd forintot) fektet be az autópályák teherautó-töltési infrastruktúrájának bővítésébe, ugyanis szerintük ez az egyik legfőbb gátja az ilyen járművek terjedésének, hisz a lassú töltés vagy szimplán a megfelelő töltőhely hiánya nem tesz jót a cégek átállási kedvének, avagy a lassú haladás árt az üzletnek. A terv elsődlegesen a fontosabb pihenők, parkolók fejlesztése, ahol a sofőrök amúgy is kötelező pihenőidőt töltenek. A mostani tervezetben sem tettek le arról, hogy minden újonnan üzembe helyezett nehézgépjármű környezetbarát – azaz biogázzal vagy elektromosan működő – kell legyen 2030-ig, ugyanis szeretnék teljesíteni az addig hátralevő hat évben az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó célkitűzéseiket. Bár egyes vélemények szerint ez a dátum egyre kevésbé tűnik tarthatónak, sok ország példát meríthetne a norvégok tisztább jövő reményében tett törekvéseiből. Kőrössy Balázs Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
