https://villanyautosok.hu/roviden/226733_3b0a22d688 1,5 millió autó visszahívását jelentette be a BMW és egyúttal figyelmeztette befektetőit, hogy 2024-es eladási darabszáma és nyeresége el fog maradni a korábban tervezettől. A német szaksajtó szerint azonban nem lehet mindent a Continental blamájára fogni. Nem néz ki jól Bár az autógyártó szerint veszélyt önmagában nem jelent, és ehhez kapcsolódó balesetről sem tudnak, nem vet jó fényt a márka renoméjára, hogy a fékrendszer hibája miatt kell visszahívniuk 1,5 millió autót. Csak összehasonlításképp ez akkora szám, hogy a vállalat egy teljes évi gyártásnak 60 százalékát teszi ki és nem lehet szoftverfrissítéssel orvosolni, be kell fáradni a javításhoz a márkaszervizbe. Bár a bajorok voltak annyira elegánsak, hogy nem hozták nyilvánosságra a beszállító nevét, sajtóhírek szerint egyértelműen a Continental MK C2 fékrendszeréről van szó. Állítólag ez a hiba vezetett oda, hogy az autógyártó még márciusban kizárta a neves beszállítót minden új projektből. Az IBS (integrált fékrendszer) előrelépést jelentett az alkatrészek számának tekintetében, ám az egyik komponens hibája miatt nem csak a fékerő-rásegítés hiányozhat váratlanul, kieshet az ABS és az ESP is, ami meglepheti az autóst. Tehát attól nem kell tartani, hogy az autókkal nem lehet megállni, de váratlanul érheti a sofőrt, hogy hirtelen nagyobb erő kell a fékezéshez, vagy hogy nem segíti az ABS, illetve a menetstabilizáló a munkáját. A visszahívásban számos 2022-2024 között gyártott típus, így a BMW 2 Active Tourer, az X1, X2 és XM modellek, egyes X5 és X6 változatok, valamint az 5-ös és 7-es sorozat, illetve a BMW Alpina XB7 érintettek. A hibás alkatrészből jutott azonban a csoporthoz tartozó Mini Cooper SE és Mini Countryman, valamint egyes Rolls-Royce modellekbe is. Problémák sora A vállalat elsősorban ezzel magyarázza, hogy növekedés helyett csökkenni fognak 2024-es eladási számai, és a korábban prognosztizált 8-10 százalékról 6-7 százalékra csökken majd az EBIT nyereség is. A visszahívás több száz millió eurós költségeinek egy részét minden bizonnyal a beszállítón verik majd le, de jelenleg áll több típus kiszállítása is, mivel ezeket át kell vizsgálni, mielőtt elhagyják a gyárat. A cég egyébként első körben egy szoftverrel teszteli le, hibás-e a kérdéses alkatrész, ám ha az tényleg cserére szorul, akkor ez autónként 3,5 órát vesz igénybe – írja az Auto Motor und Sport. Az eset pikantériája, hogy a probléma már legalább március óta ismert, ám akkor még csak 370 ezer autóról gondolták, hogy érintett lesz. Ám a cég csökkenő eladásainak és nyereségének ez csak részmagyarázata az Automobilwoche iparági szaklap szerint. Mint írják, a vállalat eladásai továbbra is csökkennek a világ legnagyobb autópiacán, Kínában, ahol az első félév után -4,3%-on voltak. Ezt a cég igyekezett a Mini modellváltásával magyarázni, de állítólag már a saját modelljeik iránt is csökkent a kereslet. A harmadik probléma a lap szerint a cég villanyautóin realizált alacsony nyereség. Bár a vállalat a német gyártók közül egyedüliként szép növekedést mutatott az elmúlt években ezen a téren, de ezekkel messze nem keresnek annyit, mint hagyományos kínálatukon. A lap idézi a gyártó pénzügyi igazgatója Walter Mertl év eleji szavait, amikor a szakember elismerte, hogy a villanyautókon keresett pénz még nem éri el a hagyományosok haszonkulcsát és 2026 előtt erre nem is lehet számítani. Tűzveszélyes lehet az elektromos Mini, globális visszahívást rendeltek el rá Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
