Már próbagyártásban vannak a CATL szilárdtest-akkujai

Olvasóink tudják, hogy kicsit szkeptikusak vagyunk a szilárdtest-akkuk kapcsán. Na nem azért, mert nem hiszünk a technológiában, inkább azért, mert szinte hetente érkezik valami blikkfangos bejelentés, ami igazából csak a laborban, vagy még ott sem működik.

Amikor viszont a világ legnagyobb akkugyártója kapcsol nagyobb sebességre, érdemes odafigyelni.

Próba

A CATL már 1000 fős K+F csapattal dolgozik szilárdtest-akkumulátorán, és megnövelte a technológiára szánt pénzügyi keretet is. Csak ez a csapat évi 140 millió dolláros tétel a cég könyvelésében egy friss kínai híradás szerint. Már ez is figyelemre méltó jel, hiszen a világ legnagyobb akkugyártójáról beszélünk.

A kínai cég azonban nem csak vaporware-ben utazik, azaz nem csak egy színes-szagos közleményt gyártott le annak reményében, hogy újabb dollármilliókat kalapozzon össze egy a laborban (talán) működő ötletre, hanem egy jól begyakorolt menetrend szerint halad a fejlesztéssel.

A CnEVPost kínai villanyautós oldal a Late Post kínai online publikációra hivatkozva közölt most részleteket – mindkét orgánum elég hiteles forrás szokott lenni.

A Late Post információi szerint az akkugyártók először 1 Ah kapacitású kísérleti cellákkal szoktak kezdeni és ebben a kezdeti szakaszban az új akkukémia teljesítményére fókuszálnak, a tesztek célja annak vizsgálata, hogy az újdonság eléri-e a kívánt mutatókat.

A következő lépés a 10 Ah-s cella, amelyen már az egyes különálló akkucellák teljesítményét validálják. Wu Kai, a CATL vezető tudományos munkatársa idén áprilisban beszélt arról, hogy a cég már ennél a lépésnél jár a szilárdtest-akkukkal, és zajlik a teljesítmény tesztelése, illetve sikerült előre lépniük az anód, katód anyagát és a gyártási eljárást illetően is.

A CATL most elért azonban a fejlesztés következő szakaszába is, megkezdték a 20 Ah-s kapacitású szilárdtest-akkumulátorok celláinak próbagyártását.

A lap információi szerint a vállalat a három jelenleg ismert irány közül a szulfidokra építi új celláját és jelenleg már 500 Wh/kg energiasűrűségnél járnak, amely 40 százalékkal nagyobb, mint a hagyományos, folyékony elektrolitos celláké. Ám természetesen még mindent ők sem oldottak meg, állítólag a töltési teljesítmény és az élettartam egyelőre nem felel meg a CATL elvárásainak, ezen még dolgoznak a kutatók.

Wu Kai, a CATL kutatócsapatának vezetője.

Wu április végén még úgy jellemezte fejlesztésüket, hogy akkor egy 1-9 közötti technológiai érettségi skálán (angol rövidítése után: TRL, bővebben ebben a cikkünkben írtunk róla) skálán 4-nél jártak, és 2027-re szeretnék elérni a 7-8-as szintet, hogy megkezdjék a kisszériás sorozatgyártást.

A mostani mérföldkő azért jelentős lépés, mert az új akkutechnológiák sokszor csak a laborban működnek jól, a tesztgyártás sebességénél akadályokba ütköznek, aztán ha ezt megoldották, még mindig elbukhatnak a nagy darabszámú tömeggyártáshoz szükséges irdatlan tempónál.

Balra a hagyományos folyadékelektrolitos akkumulátor. Jobbra a szilárdtest aksi. Forrás: UCI egyetem.

A vállalat 2016-ban indította szilárdtest-akku programját és az elmúlt években folyamatosan nőtt az ezirányú befektetésük. Fontos ugyanakkor megjegyeznünk, hogy a 2027-es céldátum a kisszériás gyártásra valószínűleg igen drága, alacsony kihozatalú cellákat jelent, így ne várjunk hirtelen 6 milliós, 1000 kilométeres kisautókat, mint mindig, most is a drága rétegtermékektől fog lefelé haladni a technológia terjedése.

Hogy mikor várható a szilárdtest-akkuk tömeggyártásának kezdete, arról a hétvégén jelenik meg Papp László kollégánk legfrissebb írása.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.