Elérkezett a dízel vége, a BMW meglépte az elképzelhetetlent

Ugyan csak egyetlen gyártó, egyetlen termékéről van szó, mégis olyan piaci jelzés ez, amelyet nem lehet túlbecsülni.

A dízelhajtás történetének könyvében biztosan megemlékeznek majd erről a napról.

Minden legenda véget ér egyszer

A BMW a világ egyik legismertebb dízelgyártója, talán csak a Volkswagen előzi meg darabszámban ezen a téren. És hosszú ideje a BMW legnépszerűbb, legnagyobb darabszámban értékesített terméke a 3-as (most már 3-as/4-es) sorozat. Igen, még most az SUV-k korában is valamivel több fogyott ezekből a modellekből, mint az X1/X2 szériából.

Innentől kezdve pedig nem túlzás azt állítani, hogy a BMW 3-as sorozatának dízelei szinte a dízelhajtás szimbólumai, főleg, hogy a márka évek óta hitvallásának középpontjába emelte, hogy ők nem tesznek fel mindent egy lapra, a többféle hajtásláncban hisznek.

A 8. generáció a Neue Klasse dizájnját kapta meg.

Azt már egy ideje tudjuk, hogy a Neue Klasse i3 mellett a BMW lecseréli hagyományos sorozatát is, ott is jön az új széria, a 8. generáció, amit G50 kódnéven is lehet ismerni. Most a gyártó be is mutatta az újdonságot, amely jövő év elején kerül gyártásba, ám olyat léptek, amire még az autógyártás iránt kevéssé érdeklődők is felkapják majd a fejüket:

az új 3-as szériából nem készül dízel, csak benzines, mild hibrid és PHEV változatok lesznek az elektromos Neue Klasse i3 mellé.

Bár a statisztika már régóta egy irányba mutat, a korábbi piacvezető hajtáslánc tíz év alatt az 50 százalék feletti részesedéséből 6 százalékra esett vissza Európában, az, hogy az új 3-asból nem készül dízel, igazi mérföldkőnek számít.

A dizájn – nyilván szándékosan – rendkívül hasonló, a BMW a Neue Klasse bevezetésével szakít azzal a korábbi stratégiával, amely egy közös platformon kínált minden hajtásláncot.

BMW M350 xDrive

Míg az elektromos i3 (NA0) a kifejezetten villanyautóknak tervezett Neue Klasse platformon készül, a G50 kódjelű 8. generációs hármasok a CLAR II-re épülnek. A most bejelentett új 3-as sorozat tehát csak benzines (318, 320, M350 xDrive) és plug-in hibrid (330e) változatokkal készül majd – a gyártás az alap benzines modellekkel indul 2027 első negyedévében.

A vállalat kétmilliárd eurót fektetett a müncheni és dingolfingi autógyárakba és az Irlbach-Straßkirchenben található akkumulátor-üzembe, hogy felkészítse őket a G50 gyártására. Később pedig további benzines variánsok és mild hibridek érkeznek a kínálatba.

De dízel nem lesz, annak a korszaknak már vége.

Eldördült a startpisztoly: gyártják az új elektromos 3-as BMW-t

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.