Az Xpeng szeptember elején közzétett egy felvételt, amelyen az IRON nevű általános célú humanoid robot látható, amint az összeszerelés befejezése után önállóan kisétál a gyárból. A 178 cm magas IRON teljes testét fehér burkolat borította, amikor kilépett a gyártósorról, és He Xiaopeng vezérigazgató személyesen akasztotta a robot nyakába az „IRON” feliratú alkalmazotti azonosító kártyát. A vállalat egyúttal azt is bejelentette, hogy elindította automatizált gyártósorát Kantonban (Kuangcsou vagy angol átírással Guangzhou), amivel átlépett a kutatás-fejlesztési szakaszból a tényleges tömeggyártás szakaszába. Az Xpeng közlése szerint a kulcsfontosságú folyamatok több mint 80%-át automatizálta, hangsúlyozva, hogy „elindította a világ első automatizált gyártósorát a fejlett humanoid robotok gyártásához”. A vállalat azt a célt tűzte ki maga elé, hogy év végére megkezdje a tömeggyártást, és havonta 1000 IRON egységet állítson elő. A kezdeti termelést először az Xpeng saját kereskedéseiben fogják bevetni ügyfélszolgálati feladatok ellátására, míg a külső értékesítést Kínában és a külföldi piacokon a tervek szerint jövőre indítják el. Strukturális előnyt jelent az autóipari beszállítói lánc Ennek a gyártósornak az elindítása abból a szempontból jelentős, hogy ezúttal nem egy robotikai cég, hanem egy autógyártó fejlesztett ki és vitt gyártásba egy humanoid robotot. Kínában az olyan robotikai szakvállalatok, mint az AgiBot és az UBTech, már évente több ezer humanoidot szerelnek össze, de az olyan esetek, amikor az autógyártók folytatják mind a fejlesztést, mind a tömeggyártást, továbbra is ritkák. Kép: Xpeng He Xiaopeng vezérigazgató így indokolta a döntést: „Az autók és a robotok nem két párhuzamos termékvonal; inkább ugyanazok a fizikai mesterséges intelligencia-képességek terjednek ki különböző karosszériákra.” A vállalat a második negyedéves jelentésében kijelentette, hogy az IRON alkatrész-beszállítóinak több mint 85%-a egybeesik az autóalkatrészek beszállítóival. Ezt az autógyártók strukturális előnyének tekintik a humanoid robotok gyártása terén. A kizárólag robotokat gyártó vállalatoknak a semmiből kell felépíteniük az ellátási láncaikat, míg az autógyártók kihasználhatják meglévő alkatrész-beszerzési hálózataikat, ami jelentősen csökkenti a költségeket és az időigényt. Han Jae-kwon, a Hanyang Egyetem robotikai mérnöki tanszékének professzora elmondta: „Mivel az elektromos járművek alkatrészei és a humanoidok alkatrészei jelentős átfedésben vannak, az elektromos járműveket gyártó vállalatok máris rendelkeznek a humanoidok ellátási láncának nagy részével”, hozzátéve, hogy „a meglévő ellátási láncra építve humanoidokat gyártani óriási előnyökkel jár”. Külön kiemelte az Xpeng saját fejlesztésű, autonóm vezetésre szánt „Turing” nevű AI-chipjét, mint a vállalat egyik legfőbb erősségét. Az IRON három Turing AI-chippel van felszerelve, amelyek akár 2250 TOPS (billió művelet másodpercenként) teljesítményt nyújtanak. Han professzor megjegyezte: „Ha az AI-chipeket házon belül gyártják, ahelyett, hogy külső forrásból vásárolnák őket, akkor sokkal olcsóbban lehet robotokat építeni, ami növeli a versenyképességet.” Hozzátette: „A vertikális integráció és az alkatrészek házon belüli gyártásának mértéke lesz a mérce arra nézve, hogy a jövőben milyen gyorsan lehet humanoid robotokat fejleszteni és alacsony áron értékesíteni.” Az a stratégia, hogy az autógyártási infrastruktúrát humanoid robotok gyártására használják fel, nem kizárólag az Xpeng sajátossága. A Hyundai Motor Group és a Tesla is hasonló utat jár be. A Hyundai Motor olyan stratégiát követ, amelynek keretében a csoportszintű ellátási láncát – beleértve az alkatrész- és logisztikai leányvállalatokat is – alkalmazza a robotikai üzletágában. A vállalat azt tervezi, hogy 2028-tól kezdve bevezeti leányvállalata, a Boston Dynamics által kifejlesztett „Atlas” nevű ipari célú humanoid robotot a gyártóüzemeibe, és a kezdeti fázisban évi 30.000 egység gyártására lesznek képesek. A Boston Dynamics Atlas nevű robotja. A csoporton belüli szerepkörök is konkretizálódtak. A Hyundai Motor és a Kia biztosítja az autógyártási infrastruktúrát, a folyamatirányítási technológiát és a gyártási adatokat, míg a Hyundai Mobis a humanoid robotok hajtásrendszerének központi alkatrészeit, az aktuátorokat szállítja. A Hyundai Glovis az alkatrészek és berendezések logisztikáját és az ellátási lánc menedzsmentjét fogja kezelni. A Hyundai Motor Group kijelentette, hogy „gyártási szakértelmen és tömeggyártási tapasztalatokon alapuló mesterséges intelligencia és robotikai ökoszisztémát épít ki, miközben újrahasznosítja az elektromobilitási értékláncot és ellátási láncot, beleértve az elektromos járműveket is”. A Tesla is évek óta azon dolgozik, hogy elektromos járműveinek ellátási láncát használja fel a humanoid robotok gyártásához. A vállalat az elektromos járművek ellátási láncában szereplő több ezer alkatrész-beszállító közül néhányat beépít az Optimus ellátási láncába a gyártási bázis kiépítése érdekében, miközben egyes alkatrészek és félvezetők saját fejlesztését és gyártását is folytatja. A hírek szerint a Tesla az Optimus piacra dobását megelőzően minősítési vizsgálatokat folytat a kínai járműalkatrész-beszállítók körében. Allan Wang Hao, a Tesla kínai elnöke áprilisban említette annak lehetőségét, hogy a sanghaji Gigafactoryban humanoid robotokat gyártanak majd. Az év első felében a Tesla a kaliforniai Fremont-i gyárában a Model S és a Model X gyártósorait Optimus-gyártósorokká alakította át, előkészítve a tömegtermelést. A Tesla saját tervezésű AI-chipjeit nemcsak az önvezető járművekben, hanem a humanoid robotokban is alkalmazni kívánja. A következő generációs AI5 chip, amelynek tervezése áprilisban fejeződött be és amelynek tömeggyártása jövőre várható, az önvezető járművekben, az Optimusban és az AI-adatközpontokban egyaránt bevezetésre kerül. Optimus Fremontban a Tesla gyár bemutatótermében Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója által megosztott tervekben szerepel a „Terafab” nevű gyár megépítése, ahol a Tesla nem csupán tervezné, hanem közvetlenül gyártaná is az AI-chipeket. Az átmenet már elkezdődött Az Xpeng gyártósorának elindítása jelentős fordulópontot jelenthet a humanoid robotok versenyében. Míg a robotikai vállalatok vezetik a technológiai fejlesztéseket, az autógyártók a már bevált tömeggyártási rendszereikkel és ellátási láncaikkal tudnak kiemelkedni a versenytársak közül. Különösen Kína esetében nagy a valószínűsége annak, hogy az elektromos járműipar révén kiépített hatalmas beszállítói bázis a humanoid robotok gyártásának alapjává válik. Az a tény, hogy az Xpeng az IRON alkatrészeinek több mint 85%-át meglévő autóipari beszállítóktól szerzi be, azt bizonyítja, hogy ez az átmenet már megvalósulóban van. Az AI-chipek belső gyártása szintén kulcsfontosságú tényezőként jelenik meg, amely meghatározza a jövőbeli versenyképességet. Azok a vállalatok, amelyek saját tervezésű chipekkel rendelkeznek – mint például az Xpeng Turingja és a Tesla AI5-je –, költség- és teljesítményoptimalizálási előnyöket szerezhetnek a külső beszerzésre támaszkodó versenytársaikkal szemben. Ahogy Han Jae-kwon professzor megjegyezte, olyan korszak nyílik meg, amelyben a vertikális integráció mértéke fogja meghatározni a humanoid robotok fejlesztési sebességét és versenyképességét. A McKinsey tanácsadó cég által a májusban Tokióban megrendezett Humanoid Summiton bemutatott elemzés is ugyanerre a következtetésre jut. A humanoidok alapvető alkatrészei jelentős mértékben átfedésben vannak az elektromos járműiparral, ami azt jelenti, hogy Kína – hatalmas elektromosjármű-gyártási bázisával – gyorsan növeli versenyképességét az aktuátorok, szervorendszerek, reduktorok, lidar, nyomatékérzékelők és 3D-látás terén. Világszerte több mint 80 humanoidokkal foglalkozó vállalat működik, amelyek közül Kínában található a legtöbb – több mint 35 –, majd Észak-Amerika következik több mint 20 vállalattal. Milyen gyorsan lehet felskálázni a humanoid robotok gyártását évi 10 millió darabra? dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
