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
auto

Mutatjuk a Tesla német és kínai béreit

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

Amikor a Tesla Németországot választotta európai gyára helyszínéül, sokan megjegyezték, hogy meggyűlik majd a baja a szakszervezetekkel, no meg a magas német béreket is ki kell majd fizetni.

Most a Handelsblatt című német gazdasági lap egy március végi cikkét kapta fel valami miatt a közösségi média, ami ebben a témában idéz egy kutatásból – ezeket a számokat mi sem láttuk még, gondoltuk megosztjuk.

Nem minden a pénz, de fontos

Természetesen hiba lenne a szakszervezetek szerepét csak a bértárgyalásokra szűkíteni, számos más olyan a dolgozók jogait és juttatásait érintő témában van szerepük, amik fontosak lehetnek a munkavállalóknak. Németországban ráadásul, ha egy gyár dolgozói a szakszervezeti forma mellett döntenek, annak képviselői helyet kapnak a vezetőségben, a cég döntéseiben is. Mint arról korábban beszámoltunk, a VW vezér Herbert Diessnek komoly meccsei voltak például a vállalat szakszervezeti vezetőjével az e-mobilitás stratégia kapcsán.

2025-ig biztosan Herbert Diess marad a VW élén

Elég csábító lesz?

A Handelsblatt által leközölt, és a Cima Institut für Regionalwirtschaft által készített kutatás azt mutatja, hogy az amerikai autógyártó első európai gyára a régió béreinél magasabb átlagfizetéssel próbálja csábítani a munkaerőt, és valószínűleg szeretné elkerülni a szakszervezetekkel történő egyezkedést is.

A fenti grafikonon a kék szín a brandenburgi fém és elektronikai iparban tevékenykedő munkások átlagos, szakszervezettel letárgyalt bérét mutatja, a narancssárga a Tesla gyár termelésen kívüli, míg a bordó a termelésben dolgozók keresetét jelenti. A fokozatok pedig fentről lefelé az 1-3-as kategóriájú segédmunkás, a 4-8-as szakmunkás, a 9-10-es specialista, valamint a 11-13-as szakértő kategória.

Míg a segédmunkás szinten nagyságrendi különbség nincsen, a többi kategóriában 10-12%-kal többet fizet a Tesla, mint a tradicionális versenytársak. A tanulmány a lap által idézett részei erre nem térnek ki, de a Tesla tradicionálisan részvényopciókat is ad a fizetési csomag részeként, amelyek, a cég jó szereplése, és a hosszútávú munkavállalás esetén remekül jövedelmezhetnek.

Nem kis különbség

A Tesla kínai gyára is toborzási hullámba kezdett, és a helyi Webio nevű közösségi oldalon a kezdő béreket is kirakták. A sanghaji üzemben havi 820 dollárnál indulnak a fizetések, bónuszokkal együtt pedig éves szinten 17.008-18.554 dollár között lehet keresni. Ha a német kezdő, segédmunkás szintű fizetést átszámoljuk éves bérre, és dollárra, akkor nagyjából 35.000 zöldhasút kapunk, de szinte biztos, hogy Berlinben is vannak bónuszok, esetleg 13. havi bér. Így elmondható, hogy a német fizetés a duplája a kínainak, de nyilván ez így magában nem  árul el sokat a két város bér- és árszínvonalának ismerete nélkül. Az azért nem hangzik túl jól, hogy Kínában havi 36 óra túlóra is a munkaszerződés része, de gyanítjuk ott ezt kicsit máshogyan kezelik, mint nálunk Európában, és inkább a norma a helyi gyárakban.

Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor vagy Szöcske ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást.

PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL2VsZWt0cm9tb3MtYXV0by1zenBvbnpvcmktMS0yMDI1LTAzLTAxLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDIvZWxla3Ryb21vcy1hdXRvLXN6cG9uem9yaS0xLTIwMjUtMDMtMDEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4=

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.