A Tesla töltőire vált a Ford

Olyan bejelentésre ébredtünk itt Európában ma reggel, ami alapjaiban forgathatja fel az észak-amerikai villanyautó piacot, és könnyen lehet, hogy a CCS szabvány végét is jelenti a kontinensen.

A Ford ügyfelei lesznek a legnagyobb nyertesek, de nyilván a Teslának is megéri a megállapodás.

Egyedül nem megy

2024 elejétől a Ford észak-amerikai villanyautó tulajdonosai mintegy 12.000 Tesla Superchargerhez férnek majd hozzá, mégpedig hamarosan már nem adapterek segítségével, hanem közvetlenül,

a Ford ugyanis a 2025-ös modellévtől az NACS-re, azaz a Tesla töltőcsatlakozójára vált az amerikai piacon. Új autói már ezzel készülnek majd.

Nehéz túlértékelni a bejelentés súlyát.

A villany-Fordok tulajdonosai gyakorlatilag teljesen Tesla-szerű élményt kaphatnak, a Model 3 gyártója ugyanis API hozzáférést is biztosít a riválisnak. Így a Mache-e, az F-150 Lightning, az elektromos Transit, valamint a soron következő Ford modellek is valószínűleg rendelkeznek majd a Teslák útvonal és töltőtervező képességeivel, és tokenek illetve bankkártyák nélkül, a Plug & Charge rendszerhez hasonlóan tudnak majd egyszerűen tölteni.

NACS azaz a Tesla amerikai töltője. Forrás: Tesla

A hivatalos sajtóközleményen túl a Ford elnöke, Jim Farley, és a Tesla vezetője, Elon Musk közös Twitteres bejelentést is tettek, ahol a podcast szerű beszélgetés során kérdezhettek is az ahhoz csatlakozó felhasználók. Ennek során Musk utalt rá, hogy másokkal is tárgyalnak az NACS használatáról, de konkrétumokat nem osztott meg.

Forrás: Ford

A Ford sajtóközleménye méltatta a Tesla úttörő szerepét a töltőhálózat kiépítése terén, és hangsúlyozta, hogy így a 10 ezer jelenlegi oszlop mellett, további 12 ezerhez férnek majd hozzá ügyfelei. A Model e elektromos üzletág vezetője a sajtóanyagban kiemelte a Superchargerek kiemelkedő megbízhatóságát és rendelkezésre állását, valamint azt is, hogy az NACS csatlakozó sokkal kisebb és könnyebb, mint a CCS, így ügyfeleik sokkal kényelmesebben tudnak majd tölteni a jövőben.

Ennyit az esélyekről

Amikor a Tesla tavaly novemberben NACS-re, azaz Észak-Amerikai Töltőszabványra keresztelte immár egy évtizede használt csatlakozóját, majd az ehhez kapcsolódó szabadalmakat nyilvánossá tette, részletes cikkben foglalkoztunk a bejelentéssel, és a szabvány előnyeivel.

Bárki lemásolhatja a Tesla csatlakozóját Amerikában

A Tesla nem csak a legnagyobb töltőhálózat üzemeltetője a kontinensen, de állomásain sokszor több tucat oszlop üzemel, és ezek többnyire 150-250 kW teljesítményű villámtöltők. Legnagyobb helyszínük egyszerre 100 autót tud kiszolgálni.

A Supercharger hálózat előnye, hogy 99,95 százalékos a rendelkezésre állása és az oszlopok automatikusan azonosítják az autót és az ügyfél fiókját. Így nincs szükség appok, tokenek, vagy bankkártyák használatára, csak bedugjuk a kocsit és az tölt.

Az Egyesült Államokban nincs az európaihoz hasonló kötelező mandátum, amely előírná a CCS használatát az autógyártóknak, bár a töltők telepítéséhez biztosított szövetségi szintű támogatások és pályázatok általában megkövetelik ezt. A Tesla már Amerikában is elkezdte megnyitni saját, NACS-t használó hálózatát, ám ennek használatához adapterekre van szüksége más márkák tulajdonosainak. Az autógyártó nemrég azonban megkezdte a V4-es Superchargerek telepítését, és a V3-asok utólagos módosítását, így elérhetővé válik egy beépített adapter is magán az oszlopon.

Azzal, hogy a Ford nem csak egyszerűen a hálózathoz kap a jövő évtől hozzáférést, de 2025-től teljesen az NACS-re is vált, sokkal egyszerűbb lesz villanyautósai élete. A villanyautók terjedésének legnagyobb akadály a Superchargereken kívüli töltőhálózatok megbízhatatlansága, és kiépítettsége. Egy korábbi statisztika szerint a Tesla hálózatában 60 százalékkal több DC töltőoszlop van, mint az összes többiben együttvéve.

A megállapodás következményei azonban ennél messzebbre is vezethetnek.

CCS

Tavalyi cikkünkben nem sok, inkább csak matematikai esélyt adtunk annak, hogy kisebb startupokon kívül a nagyok közül bárki is komolyan elgondolkozna azon, hogy a Tesla csatlakozójára váltson, ám az élet ránk cáfolt. A Ford lépése döntő lehet az amerikai töltők jövője szempontjából, hiszen az ország második legnagyobb villanyautó gyártójáról beszélünk, amely egyben az egyik legnagyobb autógyártó is azon a piacon. Könnyen lehet, hogy, ha Musk sejtetése megállapodásokhoz vezet, akár a GM, vagy a Stellantis is követheti a példát, a CCS szabvány pedig a CHAdeMO sorsára juthat a kontinensen. Az Egyesült Államokban futó villanyautók nagyjából kétharmada Tesla, így ha az NACS felé mozdulna el a többi gyártó, az átállás átmenti időszaka sokkal kevésbé lenne kényelmetlen a villanyautósoknak, mintha az az ellenkező irányban történne.

A megállapodás anyagi részletei egyelőre nem ismertek, de nyilván nem ingyen volt nagylelkű Musk cége. Korábban úgy nyilatkozott a Tesla vezetője, hogy mindenkit tárt karokkal várnak a töltőhálózatukba, aki hajlandó beszállni annak építési és fenntartási költségeibe. Amikor a vállalat először bejelentette a töltőhálózata európai megnyitását, sok kétkedő azt várta, hogy ezzel elfogy a cég vélt vagy valós versenyelőnye, ám az eladási számok erre rácáfoltak, meredeken emelkednek a kontinensünkön. Hogy Amerikában hogy alakul most át a piac, az majd elválik, az viszont biztos, hogy a jövőben minden elektromos Ford pénzt termel a Teslának is.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.