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 Olyan bejelentésre ébredtünk itt Európában ma reggel, ami alapjaiban forgathatja fel az észak-amerikai villanyautó piacot, és könnyen lehet, hogy a CCS szabvány végét is jelenti a kontinensen. A Ford ügyfelei lesznek a legnagyobb nyertesek, de nyilván a Teslának is megéri a megállapodás. Egyedül nem megy 2024 elejétől a Ford észak-amerikai villanyautó tulajdonosai mintegy 12.000 Tesla Superchargerhez férnek majd hozzá, mégpedig hamarosan már nem adapterek segítségével, hanem közvetlenül, a Ford ugyanis a 2025-ös modellévtől az NACS-re, azaz a Tesla töltőcsatlakozójára vált az amerikai piacon. Új autói már ezzel készülnek majd. Nehéz túlértékelni a bejelentés súlyát. A villany-Fordok tulajdonosai gyakorlatilag teljesen Tesla-szerű élményt kaphatnak, a Model 3 gyártója ugyanis API hozzáférést is biztosít a riválisnak. Így a Mache-e, az F-150 Lightning, az elektromos Transit, valamint a soron következő Ford modellek is valószínűleg rendelkeznek majd a Teslák útvonal és töltőtervező képességeivel, és tokenek illetve bankkártyák nélkül, a Plug & Charge rendszerhez hasonlóan tudnak majd egyszerűen tölteni. NACS azaz a Tesla amerikai töltője. Forrás: Tesla A hivatalos sajtóközleményen túl a Ford elnöke, Jim Farley, és a Tesla vezetője, Elon Musk közös Twitteres bejelentést is tettek, ahol a podcast szerű beszélgetés során kérdezhettek is az ahhoz csatlakozó felhasználók. Ennek során Musk utalt rá, hogy másokkal is tárgyalnak az NACS használatáról, de konkrétumokat nem osztott meg. Forrás: Ford A Ford sajtóközleménye méltatta a Tesla úttörő szerepét a töltőhálózat kiépítése terén, és hangsúlyozta, hogy így a 10 ezer jelenlegi oszlop mellett, további 12 ezerhez férnek majd hozzá ügyfelei. A Model e elektromos üzletág vezetője a sajtóanyagban kiemelte a Superchargerek kiemelkedő megbízhatóságát és rendelkezésre állását, valamint azt is, hogy az NACS csatlakozó sokkal kisebb és könnyebb, mint a CCS, így ügyfeleik sokkal kényelmesebben tudnak majd tölteni a jövőben. Ennyit az esélyekről Amikor a Tesla tavaly novemberben NACS-re, azaz Észak-Amerikai Töltőszabványra keresztelte immár egy évtizede használt csatlakozóját, majd az ehhez kapcsolódó szabadalmakat nyilvánossá tette, részletes cikkben foglalkoztunk a bejelentéssel, és a szabvány előnyeivel. Bárki lemásolhatja a Tesla csatlakozóját Amerikában A Tesla nem csak a legnagyobb töltőhálózat üzemeltetője a kontinensen, de állomásain sokszor több tucat oszlop üzemel, és ezek többnyire 150-250 kW teljesítményű villámtöltők. Legnagyobb helyszínük egyszerre 100 autót tud kiszolgálni. A Supercharger hálózat előnye, hogy 99,95 százalékos a rendelkezésre állása és az oszlopok automatikusan azonosítják az autót és az ügyfél fiókját. Így nincs szükség appok, tokenek, vagy bankkártyák használatára, csak bedugjuk a kocsit és az tölt. Az Egyesült Államokban nincs az európaihoz hasonló kötelező mandátum, amely előírná a CCS használatát az autógyártóknak, bár a töltők telepítéséhez biztosított szövetségi szintű támogatások és pályázatok általában megkövetelik ezt. A Tesla már Amerikában is elkezdte megnyitni saját, NACS-t használó hálózatát, ám ennek használatához adapterekre van szüksége más márkák tulajdonosainak. Az autógyártó nemrég azonban megkezdte a V4-es Superchargerek telepítését, és a V3-asok utólagos módosítását, így elérhetővé válik egy beépített adapter is magán az oszlopon. Azzal, hogy a Ford nem csak egyszerűen a hálózathoz kap a jövő évtől hozzáférést, de 2025-től teljesen az NACS-re is vált, sokkal egyszerűbb lesz villanyautósai élete. A villanyautók terjedésének legnagyobb akadály a Superchargereken kívüli töltőhálózatok megbízhatatlansága, és kiépítettsége. Egy korábbi statisztika szerint a Tesla hálózatában 60 százalékkal több DC töltőoszlop van, mint az összes többiben együttvéve. A megállapodás következményei azonban ennél messzebbre is vezethetnek. CCS Tavalyi cikkünkben nem sok, inkább csak matematikai esélyt adtunk annak, hogy kisebb startupokon kívül a nagyok közül bárki is komolyan elgondolkozna azon, hogy a Tesla csatlakozójára váltson, ám az élet ránk cáfolt. A Ford lépése döntő lehet az amerikai töltők jövője szempontjából, hiszen az ország második legnagyobb villanyautó gyártójáról beszélünk, amely egyben az egyik legnagyobb autógyártó is azon a piacon. Könnyen lehet, hogy, ha Musk sejtetése megállapodásokhoz vezet, akár a GM, vagy a Stellantis is követheti a példát, a CCS szabvány pedig a CHAdeMO sorsára juthat a kontinensen. Az Egyesült Államokban futó villanyautók nagyjából kétharmada Tesla, így ha az NACS felé mozdulna el a többi gyártó, az átállás átmenti időszaka sokkal kevésbé lenne kényelmetlen a villanyautósoknak, mintha az az ellenkező irányban történne. A megállapodás anyagi részletei egyelőre nem ismertek, de nyilván nem ingyen volt nagylelkű Musk cége. Korábban úgy nyilatkozott a Tesla vezetője, hogy mindenkit tárt karokkal várnak a töltőhálózatukba, aki hajlandó beszállni annak építési és fenntartási költségeibe. Amikor a vállalat először bejelentette a töltőhálózata európai megnyitását, sok kétkedő azt várta, hogy ezzel elfogy a cég vélt vagy valós versenyelőnye, ám az eladási számok erre rácáfoltak, meredeken emelkednek a kontinensünkön. Hogy Amerikában hogy alakul most át a piac, az majd elválik, az viszont biztos, hogy a jövőben minden elektromos Ford pénzt termel a Teslának is. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Ha érdekel, hogy hol épülnek Tesla Superchargerek Magyarországon, akkor kattints ide! Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
