Tavaly két villanyautó is kiégett Magyarországon

Svédországból már mi is idéztünk statisztikát arról, hogy hány villanyautó gyullad ki náluk évente.

Most a Totalcar megtudta a magyar adatokat.

A számok

Tavaly nyáron írtuk meg, hogy mivel Svédországban már 611 ezer elektromos, illetve hibrid autó van forgalomban, a helyi katasztrófavédelem adatai már használhatónak tűnnek annak eldöntéséhez, hogy vajon veszélyesebbek-e az elektromos járművek, mint hagyományos társaik.

Svéd tűzoltóság: a benzines autók gyakrabban gyulladnak ki, mint a villanyautók

Bár tudjuk, hogy a 611-ezerből 198 ezer a tisztán elektromos, a többi pedig valamilyen hibrid, sajnos a svéd statisztika egyben kezeli ezeket, így csak az látszott egyértelműen, hogy hússzor nagyobb a valószínűsége, hogy hagyományos benzines vagy dízel gyullad ki, mint, annak, hogy valamely alternatív hajtáslánc okoz problémát.

A Totalcar a napokban publikálta a magyar katasztrófavédelem hasonló adatait, és annyi bizonyos, hogy jelenleg a hazai adatok is azt támasztják alá, hogy irracionális a villanyautókkal kapcsolatos félelem a tűzesetek tekintetében.

Míg 2023-ban a hazánkban forgalomban lévő 4,15 millió személyautóra 684 tűzeset jutott, addig a 48.533 tisztán elektromos autóból csak kettő igényelte a tűzoltók beavatkozását. A OKF szóvivőhelyettese az autós lapnak azt is elárulta, hogy a forgalomban lévő a 37.196 plug-in hibridből három gyulladt ki tavaly.

Tehát, míg 2023-ban a hagyományos, illetve nem-tölthető hibridekből álló flotta 0,017 százaléka gyulladt ki, addig a villanyautóknak mindössze 0,004 százaléka, a konnektoros hibrideknek pedig 0,008 százaléka vált a tűz martalékává.

Ennek alapján hazánkban is nagyságrendi az eltérés az új, tisztább hajtásláncok javára.

A katasztrófavédelem illetékese egyébként a lapnak azt is elmondta, hogy tapasztalataik szerint a balesetet szenvedett elektromos járművek akkumulátora általában nem károsodik, de ha mégis, egyre több egységük rendelkezik modern oltólándzsával, vagy speciális tűzoltótakaróval.

A magyar tűzoltók takaróval oltják a villanyautókat

Árnyaljuk a képet

A fenti statisztika azonban így egy picit sántít, nem árt valamennyire árnyalni a képet.

Az első probléma az ilyen adatokkal, hogy nem veszi figyelembe a járművek életkorát, és így a feltehető műszaki állapotát sem.

A magyar személyautó flotta sajnálatos módon közel 16 éves átlagéletkorral rendelkezik, de az szinte borítékolható, hogy az átlag villanyautó, vagy plug-in hibrid ennél jóval fiatalabb. Egészen biztosan egy számjeggyel kifejezhető az életkora, márpedig az elvárható, hogy egy 4 éves autó kisebb valószínűséggel gyulladjon ki, mint egy 14 éves.

Így a fenti kép valószínűleg még akkor is csal a villanyautók javára, ha tudjuk, hogy az utóbbi években több modern, de hagyományos típust is visszahívtak már tűzveszély miatt.

Dízelautó okozhatta a lutoni repülőtér parkolóját megsemmisítő tüzet

A második probléma az, hogy az összesített számok nem mondanak semmit a tűz keletkezésének helyéről, okáról. A már említett svéd statisztika például ugyan egybemossa a hibrideket és a villanyautókat, de azt legalább megmutatja, hogy az ottani 2022-es 23 tűzesetből hat utazás közben, négy töltés közben történt, a többi pedig egyéb okból gyulladt ki.

Az abszolút elkerülhető és megelőzhető baleset kategóriájába tartozik, a 20 éve okosba’ megcsinált otthoni elektromos rendszerben jelentkező túlmelegedés okozta tűzeset.

Félezer villanyautó sértetlen a Fremantle Highway fedélzetén

Ami viszont mindkét országban a villanyautók mellett szól, az a számok konzisztensen alacsony szintje a meredeken emelkedő darabszámok mellett.

A svéd katasztrófavédelem például kiemelte, hogy miközben az elmúlt években az elektromos autók száma és aránya nagyot ugrott, a tűzesetek száma stabilan 20-24 között mozgott.

Ugyanígy a hazai statisztikából is látszik, hogy míg 2020-ban 12 ezer kocsira jutott az a két tűzeset, addig 2023-ban ugyanennyi égett ki, de a már négyszer nagyobb villanyautó flottából.

Remélhetőleg ez azt is jelenti, hogy az újabb és újabb típusok egyre biztonságosabbak, illetve a tulajdonosok is egyre felelősségteljesebbek az otthoni töltés kapcsán.

Persze amíg ilyen alacsony számokról beszélünk, egy-egy az autóban leeső cigi, vagy töltés közben megolvadó 800 forintos kínai konnektor is nagynak tűnő mozgásokat mutathat a grafikonon – lásd a 2022-es adatot, amely négyszer annyi égő villanyautót mutat, mint a tavalyi.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.