Csak a pályázatos autókra várunk, vagy kipukkadt a villanyautós lufi?

A Datahouse adatai szerint 2024 augusztusában csak 8111 új autót adtak el a magyar piacon, ami 9,4 százalékkal volt kevesebb, mint egy évvel korábban. Második hónapja mérséklődnek a villanyautók eladásai is.

A kérdés persze az, hogy az idén augusztus végéig átadott 5753 villanyautóból mennyi az 2556 ezidáig elfogadott állami pályázat részesedése. Vajon csak a már megrendelt pályázatos autók kiszállításaira várunk, vagy vége a támogatás pozitív hatásának?

Típusok

Az augusztusi toplistán egy új első helyezett van, mégpedig a BYD Seal személyében. Persze az első helyhez elég volt most 56 darab autó is, de mivel tudjuk, hogy a márka jól szerepelt a pályázaton, valószínűleg most futott be egy nagyobb szállítmány a támogatással vásárolt autók közül.

Ezt támaszthatja alá, hogy a második helyre szorult Volvo EX30 mögött a harmadik is egy BYD, mégpedig a Seal U SUV.

A Tesla Model Y visszamászott a Top 5-be és a negyedik helyen van egy BYD szendvicsben, mivel az ötödik autó is a kínai márkáé: 32 darab érkezett az olcsó kis Dolphinból.

Top 20-as listánk most kivételesen 21 autót tartalmaz, mivel az utolsó két helyen holtverseny alakult ki az Audi Q4 és a BMW i5 között.

A nyár utolsó hónapjában összesen 518 villanyautó talált gazdára, ami még mindig 9 százalékos növekedés, de messze elmarad az évben eddig mutatott formától.

Merthogy idén eddig 5753 villanyautót vásároltak meg hazánkban, ami 53 százalékos növekedésnek felel meg. Szép adat, de emlékeztetőül, júniusban még 60 százalékos javulásról számoltunk be éves szinten.

Az éves eladások listáját továbbra is a két Tesla vezeti, de a Model 3 már foggal-körömmel kapaszkodik az ezüstbe, a Volvo EX30 három példánnyal van csak lemaradva. Szeptember rendkívül érdekes lesz, mivel a negyedév utolsó hónapja tradicionálisan a Tesla legerősebb időszaka, a Volvo EX30 brutális menetelése pedig augusztusra kifulladt, a júliusinak csak a harmada fogyott belőle.

Vajon beéri a Kínában gyártott svéd SUV a Kínában gyártott amerikai szedánt, vagy a Tesla hozza a szokásos hajráját és megint elhúz?

A Top 3 alatt a legérdekesebb meccs a Hyundai Kona és a BYD Seal között alakult ki, amelyek fej-fej mellett vannak.

A Top 20 (+1) típusok a teljes eladások háromnegyedét teszi ki, a maradék 52 helyen 1380 autó osztozik.

Márkák

A márkák listájában már második hónapja első a BYD, de augusztusban 148 helyett 124 autó is elég volt az aranyhoz.

A Volvo megőrizte az ezüstöt, a BMW pedig az európai számokhoz hasonlóan hazánkban is beelőzte a Teslát – nálunk a harmadik hellyel.

Az éves listát viszont még mindig a Tesla vezeti (+54%), és a második továbbra is a BYD, a harmadik pedig Volvo, amely négyszer annyi autót adott el eddig idén, mint tavaly.

A Hyundai-BMW-Nissan trió keményen harcol a negyedik helyért, de a japánokat kivennénk ebből a versenyből, hiszen a LEAF kifutásával nincs reális esélyük beleszólni a koreai-német viadalba. A bajoroknak volt egy jó hónapja, de még mindig mínuszban vannak éves szinten, miközben az új Kona hajtja a Hyundai-t előre, így egyelőre ők a favoritok.

A legnagyobb vesztesek a Renault, az Opel, a Kia, a Mini és az Audi, de a Ford, a Volkswagen és a Toyota is negyedével, harmadával kevesebb villanyautót adott el idén Magyarországon, mint tavaly.

Konszern szinten csoportosítva a márkákat, az első két helyezett változatlan, de a Hyundai-Kia utóbbi gyenge számai ellenére a harmadik helyre erősödött.

A Geely-t a Volvo EX30 röpítette a negyedik helyre, a nyolcadik Mercedesnél pedig az az érdekes, hogy miközben globális és európai szinten csökkentek villanyautó-eladásaik, nálunk két számjegyű növekedést mutattak fel.

A Renault Csoport és a Stellantis bukta a legnagyobbat az idei évben, de a Volkswagen és BMW Csoportok tizenpárszázalékos csökkenése is csúnyább, ha tudjuk, hogy az egész piac 53 százalékkal nőtt.

Ebben a hónapban ezt a listát is kibővítettük egy hellyel, mivel összesen 21 cégcsoport van csak a piacon, így nem akartunk egyetlen egyet lehagyni.

Hajtásláncok

Bár, ahogy a cikk elején írtuk, augusztus még a tradicionálisan gyenge nyárból is kilóg lefelé, éves szinten még mindig nyolc százalékos pluszban van a magyar autópiac.

A hajtásláncok versenyében jól látszik, miként vette át a mild hibrid meghajtás a benzinesek szerepét, hiszen mostanra már egálban vannak 30-30 százalékkal. A lágy hibridek élharcosa a Suzuki, amely eladásainak 96 százalékát az ilyen autók teszik ki – ez a hazai teljes mild hibrid forgalom 42 százaléka. A Fiatnál is 89, a három német prémiumnál pedig 50 százalék körüli a lágy hibridek aránya.

A dízelek, a hagyományos hibridek és a plug-in hibridek aránya stagnál, de természetesen utóbbiak sorsa lesz a legérdekesebb – erről hamarosan külön, részletes cikkel jelentkezünk.

A tisztán elektromos hajtás aránya éves szinten még mindig 7 százalék felett van, ami itthon jó hír, de az európai átlagnak csak nagyjából a fele.

Hogy a címben és a bevezetőben feltett kérdésre valamiféle választ tudjunk adni, megnéztük, eddig hány villanyautót vettek idén a cégek, és az eredmény 4663 volt, azaz az összes eladások 81 százaléka.

A legfrissebb állami statisztika szerint eddig 2556 pályázatot támogattak és ebből 2548-ra már szerződést is kötöttek. (Azt nem tudjuk ez összesen hány autót jelent, egy pályázatban több is lehet). De persze ez nem jelenti azt, hogy ezek a kocsik már mind meg is érkeztek, és át is vették őket, márpedig addig az eladási statisztikában nem szerepelnek.

Mégis valószínű, hogy a saját felmérésünk szerint a pályázaton három éllovas márka, a Tesla, a BYD és Volvo számaiban, illetve az elmúlt hónapok náluk tapasztalható növekedésében már erősen benne van a támogatás hatása, másoktól pedig túl nagy tűzijátékot nem várhatunk.

Ennél pontosabb választ viszont majd csak pár hónap múlva tudunk adni a kérdésre, amikor kiderül, hogy ez a három cég behoz-e még pár ezer extra autót, vagy a mostani lassulás a számaikban több, mint a szokásos augusztusi hatás.

Nagyobb probléma az, hogy a támogatásra szánt keret több, mint 40 százaléka még mindig megvan, miközben az új pályázók száma minimálisra csökkent. Lehet mégiscsak lazítani kellene azokon a szabályokon (elsősorban a lízing/áfa és az előző évi árbevétel kérdésében), különben félő, hogy a pénz bennmarad és elvész.

A júliusi eladási adatok ebben a cikkben találhatók:

Trónfosztás: egy kínai villanyautó-márka vezeti a hazai eladásokat

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.