Kiderült, mekkorát estek a plug-in hibridek a zöld rendszám elvétele után

Megérkeztek a Datahouse legfrissebb adatai, így elkészültek szeptemberi táblázataink a magyar villanyautó-piacról.

A harmadik negyedév nyári hónapjai eléggé lagymatagra sikerültek, de szeptember rákapcsolt, és 777 tisztán elektromos autót adtak át, ami 73 százalékkal volt több, mint 2023 azonos hónapjában. Az éves plusz 56 százalékon áll.

Megkaptuk az első pillanatképet arról is, mennyire népszerűek a plug-in hibridek a szeptember jogszabályváltozás után.

Típusok

Az augusztusi 518 darab után szeptemberben 777 elektromos autót adtak át a hazai kereskedésekben. Ez 1877-re emelte a harmadik negyedév eladásait, de azért az elmúlt három hónap még így is ~20 százalékkal elmaradt az első két negyedév átlagától. 2023-ban csak 13 százalékos volt a nyári mínusz, 2022-ben pedig még növekedtek is a számok a forró hónapokban.

Persze az állami támogatással érkező autók mellett a gyártási ütemezés is azt eredményezheti, hogy nagyobb hullámokban érkeznek most az autók.

A típusok toplistájára térve, a Tesla visszavette az első helyét, befutott a sanghaji hajó és első lett a Model 3. Az amerikai modellt a BYD Atto 3 SUV követi, a szendvicset pedig a Tesla Model Y teszi teljessé.

A TOP 10-ben két Tesla és négy BYD van, de az is érdekes, hogy a kínai gyártású autók száma hét az első tízben.

Külön kiemelendő, hogy befutott az első Ford Explorer EV szállítmány, mégpedig 30 darabbal.

Top 20-as listánk a holtversenyek miatt most 22-re hízott.

Az éves listánk továbbra is a két Teslával kezdődik, a Volvo EX30 nem tudta beérni a Model 3-at – legalábbis szeptember végéig nem. A Leafet viszont valószínűleg már most októberben beelőzi az Atto 3 SUV.

A lista legnagyobb nyertesei a japán modell hattyúdala mellett a Tesla Model 3, a Hyundai Kona, a Hyundai Ioniq 5 és 6, illetve meglepő módon a Honda ENY-1 –bár utóbbi borzasztóan alacsony bázisról indult.

A TOP 20 legnagyobb bukói a BMW iX3, a Volkswagen ID.3 és a Ford Mustang Mach-e.

Márkák

A márkák szeptemberi csatáját a BYD nyerte, négy autóval megelőzve a Teslát. Igazi kihívójuk nem akadt, több mint a dupláját adták el egyenként, mint a harmadik Volvo.

Az éves listán a Tesla van az élen, alaposan lemaradva második a BYD, majd ismét alaposan lemaradva harmadik a Volvo.

A BMW még éppen hogy, de megtartotta negyedik helyét, bár a frissített Kona sikerén erőre kapva kemény csata várható a Hyundai részéről – a koreaiak már csak kilenc autóval vannak elmaradva.

Konszern szinten csoportosítva az adatokat, az első két helyezett változatlan, de a Hyundai-Kia beelőzte a Volvot, azaz a Geely-t. Mondjuk a svéd márkának nincs igazán hátvédje itthon, a Polestart még nem forgalmazzák nálunk, egyedül a Lync & Co.  jelentkezett be két példánnyal.

A Volkswagen Csoport eladásai a negyedével csökkentek, a BMW Csoport még ezalatt maradt a -9 százalékkal és a Ford is hasonlóan -8 százalékon van. Utóbbinál minden szem az új modellek sikerén van. A Stellantis is elég nagyot esett idén a hazai villanyautó-piacon, ahogy a Renault is, igaz, náluk a Renault 5 most változathat ezen.

Az az érzésünk, hogy a hagyományos gyártók erősen tartalékolnak 2025-re, amikor is szigorodik a CO₂ szabályozás és csökkenteni kell a flottaátlagot. Jövőre nem lepődnénk meg a nagyobb akciókon, olcsóbb felszereltséggel összeállított változatokon.

A villanyautó-eladások egésze +56 százalékon áll 2023-hoz képest.

Hajtásláncok

A hajtásláncok arányának alakulásában az éves trendek mellett az volt most még érdekes kérdés, vajon hogyan alakult a plug-in hibridek értékesítése a szeptember 1-jén életbe lépett változások után. Ezzel kapcsolatban fontos megjegyezni, hogy a zöld rendszám elvesztése még csak az ingyenes parkolást érinti, ugyanis az adókedvezményekhez egyelőre nem nyúlt a kormány.

Tájkép csata előtt: a földbe áll a magyar plug-in piac?

Bár a bejelentés nagyon rövid határidőt hagyott a cselekvésre, mint minden országban a kedvezmények kivezetésekor, nálunk is látható volt egy hajrá az utolsó hónapban (augusztus 737 db, +44%), mielőtt kifutott a zöld rendszám ezekre a típusokra.

Most szeptemberben, amikor már hagyományos fekete-fehér tábla került a kocsikra, az értékesítés hirtelen 219 darabra esett, ami 66 százalékos visszaesés az előző hónaphoz, és 51 százalékos mínusz 2023 szeptemberéhez képest.

Könnyelműség lenne azonban ebből azonnal messzemenő következtetéseket levonni, mivel ilyenkor normális, hogy a támogatás kivezetése nem új vásárlókat generál hirtelen, hanem előre hoz vásárlásokat. Aki valamikor idén év végén, esetleg jövőre akart volna ilyen autót venni, az most, ha tehette, gyorsan megvette még augusztusban, zöld rendszámmal. Így ezek a vásárlók hiányozni fognak a következő hónapok statisztikáiból, hiszen már megvették az autót.

Hogy mennyire lesz a jövőben itthon népszerű a PHEV, az majd pár hónap múlva derülhet ki, főleg ha tisztázódik a helyzet az adókedvezmények körül. A bizonytalanság nem segíti a piacot.

A plug-in hibridek aránya éves viszonylatban nem éri el még a tavalyi szintet sem.

A tisztán elektromos hajtás aránya éves szinten 7,33 százalékon állt az első 9 hónap után, ami nagyjából másfélszer annyi, mint tavaly, de amúgy azért még mindig gyenge szám Nyugat-Európához képest.

A dízelek aránya évek óta változatlan, a benzineseket gyakorlatilag elkezdték leváltani a mild-hibridek, a hagyományos hibridek pedig tavalyhoz képest enyhén csökkentek.

Szeptemberben egyébként összesen 9074 új autót adtak el hazánkban, ami fél százalékkal kevesebb, mint tavaly. 2024 első 9 hónapjában 89.052 új személyautó (+7,3%) talált gazdára.

Az augusztusi eladási adatok ebben a cikkben találhatók:

Csak a pályázatos autókra várunk, vagy kipukkadt a villanyautós lufi?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.