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 A HVG.hu arról számolt be, hogy a Volánbusznak rengeteg baja van az új, elektromos Mercedes-Benz eCitaro buszaival. Nemcsak a hatótáv alacsony, de sok a műszaki hiba is. A 7,35 milliárdért vásárolt 40 darab busz lehet, elhibázott beruházás volt. De akkor most megint temetjük az elektromos buszokat? Gyanúsan gyorsan Ahogy azt mi is megírtuk, a Mercedes eCitaro nem a legjobban sikerült konstrukció, több városban volt már velük gond. A legsúlyosabb hibák a szilárdtest akkus változatnál fordultak elő, bár egyelőre arról nem volt hír, hogy maguk a cellák okozták volna az ismert német tűzeseteket, általában a hűtőfolyadék, vagy a kábelezés volt a lángok forrása. Parkolópályára kerültek a wiesbadeni villanybuszok A buszcsalád rendelhető hagyományos NMC kémiás cellákkal és szilárdtest akkuval is. Utóbbival kapcsolatban fontos elmondani, hogy ez nem az a bizonyos szilárdtest akku, amit sokan a villanyautók megváltójaként várnak, hanem a francia Bolloré által gyártott LMP (lithium-metal-polymer) cella, ami eddig elég sok baj forrása volt. 70 autóbusz égett le fél év alatt Németországban A HVG információ szerint a Volán 40 busza ezzel a problémás akkuval készült, de ugyanakkor úgy tudni, hogy például Debrecenbe az NMC cellás változatok érkeztek. Elektromos buszok álltak forgalomba Debrecenben A szerencsétlen típusválasztás tüzet itthon nem okozott, de a a lap információi szerint a 40 példányból 29-nél több egyszerre még nem tudott forgalomban lenni, ami elég rossz adat az új buszoktól elvárható 90% feletti rendelkezésre álláshoz képest. Szeptember 24-én szombaton például mindössze három elektromos Merci volt forgalomban, ami már csak azért is furcsa, mivel az ember azt gondolná, a drága, új, de nagyon takarékos járműveket non-stop használnák, hogy az olcsóbb üzemeltetési költségek révén minél előbb térüljön meg a magasabb vételár. Ez azonban már csak azért sem lehetséges mert a HVG által idézett Winmenetrend adatai szerint a 40-ből hét darab hónapok óta tartósan áll, és garanciális javításra vár. A Volánbusz ráadásul arról számolt be, hogy a buszok átlagosan 160 kilométer megtételére képesek, miközben a gyári adataik szerint a solo buszoknak akár 320 kilométert is bírniuk kellene. Természetesen oldalakat tudnánk írni a különböző mérési standardok és a valós hatótáv közötti jól ismert különbségről az elektromos autók kapcsán, de 50%-os eltérés az bőven nem normális. Mercedes eCitaro buszok érkeznek a fővárosi agglomerációba A HVG egyébként furcsának találja már magát a beszerzés körülményeit is. A lap szerint a hasonló tendereknél általában fél-egy évet szoktak szánni a kiírástól a leszállításra, itt viszont mindössze két és fél hónapjuk volt a gyártóknak. A tenderen nem is indult senki a német gyártón kívül, a buszok pedig a Totalcaron megjelent fotók szerint már a pályázat kiírását követően egy hónappal szinte teljesen készen voltak a gyárban, és igazából csak arra vártak, hogy kihirdessék a győztest. A gyerek meg a fürdővíz A magunk részéről a történethez csak annyit tennénk hozzá, hogy rendkívül sajnálatos, hogy ismét egy nem túl jól sikerült típus miatt tűnik úgy, hogy a villanybusz nemcsak drága, de nincs is megfelelő hatótávja, meg egyébként is kiforratlan technológia, és már az is szerencse, ha nem ég le. Korábban magyar gyártású elektromos buszokkal gyűlt meg a BKV baja – azok egy magyar cég gyártmányai voltak, de pár darabon kívül soha nem készült belőlük több, most pedig már a cég sem él, így karbantartásuk sem megoldott. Ezzel szemben számos kínai márka, így a BYD, illetve a lengyel Solaris elektromos buszai is ezres nagyságrendben járják a világ nagyvárosait, rengeteg lokális károsanyagot, mindent beterítő fekete füstöt megspórolva a lakosság tüdejéből. Alacsonyabb üzemeltetési költségükkel pedig az ilyen járművek – már ha megbízható a konstrukció – hosszú távon racionális gazdasági döntést jelentenek az üzemeltetőnek is. Reméljük hogy a magyar összeszerelésű elektromos BYD buszokkal pozitívabbak lesznek a tapasztalatok. Megérkeztek a BYD új aksijai az elektromos buszokba is Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
