Villanyautókra is kiterjed az EURO 7 szabvány

A múlt héten ismertették az Európai Unióban forgalmazott járművek szennyezésére vonatkozó EURO 7 szabvány tervezetét, amelytől sokan a belsőégésű motor ellehetetlenítését várták. Helyette az elektromos autókra is vonatkozó szabályok érkeztek, a hagyományos autók pedig túlságosan is hosszú haladékot kaptak. Amennyiben a tanács megszavazza az előterjesztést, legkorábban 2025-től léphetnek életbe az új, szigorúbb előírások.

Nem elfogadható, hogy csak az EU tagországaiban évente 300.000 korai halálesetért felelős a levegőszennyezés – mondta Margrethe Vestager alelnök. A 2018-as adatok szerint az Európai Unióban az NOx kibocsátás 39%-a, valamint az elsődleges PM2.5 és PM10 kibocsátás 10%-a származik a közlekedésből, azonban az arányok jóval magasabbak a városokban, ahol a közlekedés a fő légszennyező. Csak a közúti áruszállítás mintegy 70.000 idő előtti halálesetet eredményez.

Az új Euro 7-es kibocsátási normák célja az autók, kisteherautók, teherautók és autóbuszok károsanyag kibocsátásának csökkentése, valós vezetési körülmények között. A javaslat a kipufogócsövekből, valamint a fékekből és a gumiabroncsokból származó károsanyag-kibocsátással egyaránt foglalkozik.

Nézzük mi változik, szigorodik

Az Euro 7 szabályozás egyaránt vonatkozik majd személygépkocsikra és kisteherautókra, melyekre eddig az Euro 6 vonatkozott, valamint tehergépkocsikra és buszokra (eddig Euro VI). Az új szabványok függetlenek lesznek a jármű meghajtásának módjától, azaz a benzines és dízel járművek mellett az elektromos hajtásláncra és alternatív üzemanyagokra is kiterjednek.

Nincs kibúvó hideg üzemre

Szélesítik a közúti károsanyag-kibocsátási tesztek által lefedett vezetési feltételeket. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy kevesebb lesz a kibúvó, amikor lekapcsolhatók a kipufugógáz-kezelő rendszerek. A jelenlegi szabályozás gyakorlatilag csak ideális külső és belső körülmények között érvényes, a beindítás utáni hideg üzemben féktelenül szennyezhetnek a járművek, márpedig – különösen télen – a városi üzemnek jelentős részét hideg motorral teszik meg a járművek.

Erről a problémáról az ún. Thermofenstert ismertető cikkünkben írtunk részletesen.

Az Euro 7 norma jobban tükrözi a járművek európai, gyakorlati használati körülményeit, beleértve a 45 °C-os hőmérsékleti határt és a napi ingázásra jellemző rövid utakat.

Szigorodnak a szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó határértékek, korábban nem szabályozott szennyező anyagokra is kiterjednek, például a nehézgépjárművek dinitrogén-oxid-kibocsátására. A NOx-kibocsátás esetében a személyautóknak és kisteherautóknak 35%-kal, az autóbuszok és teherautók esetében pedig 56%-kal alacsonyabb értékeknek kell megfelelni az előző szabványhoz viszonyítva.

A kipufogóból származó szilárd részecskékre (PM2.5 és PM10) vonatkozó előírás a személyautók és kisteherautók esetén 13%-kal, a buszoknál és teherautóknál 39%-kal szigorodik.

Maximális kibocsátás (kilométerenként)

Károsanyag kibocsátás M1, N1 járművek
(személyautók és kisteherautók)
Kisteherautók (N1) esetén
35 kW/tonna teljesítmény-tömeg arányig
NOx [mg] 60 75
PM [mg] 4.5 4.5
PN10 [#] 6×1011 6×1011
CO [mg] 500 630
THC [mg] 100 130
NMHC [mg] 68 90
NH3 [mg] 20 20

Maximális kibocsátás 10 km-nél rövidebb utak esetén (utanként)

Károsanyag kibocsátás M1, N1 járművek
(személyautók és kisteherautók)
kisteherautók (N1) esetén
35 kW/tonna teljesítmény-tömeg arányig
NOx [mg] 600 750
PM [mg] 45 45
PN10 [#] 6×1012 6×1012
CO [mg] 5000 6300
THC [mg] 1000 1300
NMHC [mg] 680 900
NH3 [mg] 200 200

Az elektromos autók szennyezését is korlátozzák

A világon elsőként az Euro 7 emissziós előírásai kiterjednek a villanyautókra is. Természetesen nem a nemlétező kipufogógázok összetételét fogják mérni, azonban szabályozzák a fékekből és gumiabroncsokból származó károsanyag kibocsátást is. Számszerűen az autók fékjéből származó részecskére vonatkozóan 27%-os csökkenést várnak.

Egy elektromos autó, ahogy öregszik, egyre tisztábban üzemel, hiszen évről-évre tisztul a töltéshez felhasznált elektromos energia termelése. A hagyományos autókról ez nem mondható el, a kopásoktól, elmaradó karbantartásoktól, költséges részecskeszűrő csere helyett szoftveres módosítások miatt egy idősebb autó kibocsátása a gyári értékek többszöröse.

Az Euro 7 erre a problémára is próbál megoldást adni. Míg az Euro 6/VI szabvány maximum 5 éves, 100.000 kilométert futó személyautók esetén kellett betartani, az új szabályozásnak megfelelést a járművek 200.000 kilométeres futásáig és 10 éves korukig ellenőrzik majd. Hasonló szigorítás érkezik az autóbuszokra és teherautókra is.

Előírják az elektromos (és hibrid) személy- és kisteherautókba beépített akkumulátorok tartóssági követelményeit, hogy növeljék a vásárlók elektromos járművekbe vetett bizalmát. Az új előírástól azt remélik a döntéshozók, hogy csökken majd az akkumulátor-csere szükségessége a járművek élettartamának elején, így csökken az akkumulátorgyártáshoz szükséges nyersanyagok iránti igény is.

A gyakorlatban a szabályozás nem túlságosan szigorú, enyhébb követelményt fogalmaz meg annál, amit az autógyártók többsége jelenleg akkumulátor-garanciaként kínálnak a tisztán elektromos modellekhez.

A hibrid és tisztán elektromos személyautók esetén azt írják elő, hogy 5 év és 100.000 km alatt az akku kapacitása nem csökkenhet az újkori állapot 80%-a alá, míg 8 év és 160.000 km alatt legalább 70%-osnak kell maradni az akku egészségi állapotának (SoH – State of Health).

Kisteherautók esetében még ennél is megengedőbb az Euro7 norma, 5 év és 100.000 km után legalább 75%-os, 8 év és 160.000 kilométert követően pedig minimum 65%-os akku állapot az elvárás hibrid és tisztán elektromos hajtás esetén egyaránt.

Nem lehet új dízelbotrány, de figyelnek a kiütött DPF-re is?

A digitalizáció adta lehetőségeket kihasználva biztosítsák, hogy a járművek adatait ne lehessen meghamisítani. A hatóságok számára egyszerűbb lesz a járművekben található érzékelők adatainak monitorozása, a jármű teljes élettartama alatt mérni fogják a károsanyag-kibocsátást.

Tovább emelkedik az autók ára az új norma miatt?

Az új előírásokat úgy határozták meg, hogy a meglévő technológiákkal is teljesíthetők legyenek a határértékek, hiszen 2035-től már tilos lesz hagyományos erőforrással működő járművek értékesítése, felesleges lenne erre a viszonylag rövid időre újdonságok kifejlesztésére kényszeríteni a gyártókat. A bizottság azzal számol, hogy az Euro 7 előírásai személyautók esetén 90-150 eurós, buszok és teherautók esetén pedig mintegy 2600 eurós költség mellett megvalósíthatók.

A beruházás pedig egyértelműen megtérülnek: minden euró, amit az Euro 7 által megkövetelt technológiákra elköltenek, legalább 5 eurót takarít meg az egészségügy és környezetvédelem oldalán.

Címlapkép: Shutterstock

Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás »

Elektromos autót használsz?

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.