Villanyautókra is kiterjed az EURO 7 szabvány
A múlt héten ismertették az Európai Unióban forgalmazott járművek szennyezésére vonatkozó EURO 7 szabvány tervezetét, amelytől sokan a belsőégésű motor ellehetetlenítését várták. Helyette az elektromos autókra is vonatkozó szabályok érkeztek, a hagyományos autók pedig túlságosan is hosszú haladékot kaptak. Amennyiben a tanács megszavazza az előterjesztést, legkorábban 2025-től léphetnek életbe az új, szigorúbb előírások.
Nem elfogadható, hogy csak az EU tagországaiban évente 300.000 korai halálesetért felelős a levegőszennyezés – mondta Margrethe Vestager alelnök. A 2018-as adatok szerint az Európai Unióban az NOx kibocsátás 39%-a, valamint az elsődleges PM2.5 és PM10 kibocsátás 10%-a származik a közlekedésből, azonban az arányok jóval magasabbak a városokban, ahol a közlekedés a fő légszennyező. Csak a közúti áruszállítás mintegy 70.000 idő előtti halálesetet eredményez.
Az új Euro 7-es kibocsátási normák célja az autók, kisteherautók, teherautók és autóbuszok károsanyag kibocsátásának csökkentése, valós vezetési körülmények között. A javaslat a kipufogócsövekből, valamint a fékekből és a gumiabroncsokból származó károsanyag-kibocsátással egyaránt foglalkozik.
Nézzük mi változik, szigorodik
Az Euro 7 szabályozás egyaránt vonatkozik majd személygépkocsikra és kisteherautókra, melyekre eddig az Euro 6 vonatkozott, valamint tehergépkocsikra és buszokra (eddig Euro VI). Az új szabványok függetlenek lesznek a jármű meghajtásának módjától, azaz a benzines és dízel járművek mellett az elektromos hajtásláncra és alternatív üzemanyagokra is kiterjednek.
Nincs kibúvó hideg üzemre
Szélesítik a közúti károsanyag-kibocsátási tesztek által lefedett vezetési feltételeket. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy kevesebb lesz a kibúvó, amikor lekapcsolhatók a kipufugógáz-kezelő rendszerek. A jelenlegi szabályozás gyakorlatilag csak ideális külső és belső körülmények között érvényes, a beindítás utáni hideg üzemben féktelenül szennyezhetnek a járművek, márpedig – különösen télen – a városi üzemnek jelentős részét hideg motorral teszik meg a járművek.
Erről a problémáról az ún. Thermofenstert ismertető cikkünkben írtunk részletesen.
Az Euro 7 norma jobban tükrözi a járművek európai, gyakorlati használati körülményeit, beleértve a 45 °C-os hőmérsékleti határt és a napi ingázásra jellemző rövid utakat.
Szigorodnak a szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó határértékek, korábban nem szabályozott szennyező anyagokra is kiterjednek, például a nehézgépjárművek dinitrogén-oxid-kibocsátására. A NOx-kibocsátás esetében a személyautóknak és kisteherautóknak 35%-kal, az autóbuszok és teherautók esetében pedig 56%-kal alacsonyabb értékeknek kell megfelelni az előző szabványhoz viszonyítva.
A kipufogóból származó szilárd részecskékre (PM2.5 és PM10) vonatkozó előírás a személyautók és kisteherautók esetén 13%-kal, a buszoknál és teherautóknál 39%-kal szigorodik.
Maximális kibocsátás (kilométerenként)
| Károsanyag kibocsátás | M1, N1 járművek (személyautók és kisteherautók) |
Kisteherautók (N1) esetén 35 kW/tonna teljesítmény-tömeg arányig |
|---|---|---|
| NOx [mg] | 60 | 75 |
| PM [mg] | 4.5 | 4.5 |
| PN10 [#] | 6×1011 | 6×1011 |
| CO [mg] | 500 | 630 |
| THC [mg] | 100 | 130 |
| NMHC [mg] | 68 | 90 |
| NH3 [mg] | 20 | 20 |
Maximális kibocsátás 10 km-nél rövidebb utak esetén (utanként)
| Károsanyag kibocsátás | M1, N1 járművek (személyautók és kisteherautók) |
kisteherautók (N1) esetén 35 kW/tonna teljesítmény-tömeg arányig |
|---|---|---|
| NOx [mg] | 600 | 750 |
| PM [mg] | 45 | 45 |
| PN10 [#] | 6×1012 | 6×1012 |
| CO [mg] | 5000 | 6300 |
| THC [mg] | 1000 | 1300 |
| NMHC [mg] | 680 | 900 |
| NH3 [mg] | 200 | 200 |
Az elektromos autók szennyezését is korlátozzák
A világon elsőként az Euro 7 emissziós előírásai kiterjednek a villanyautókra is. Természetesen nem a nemlétező kipufogógázok összetételét fogják mérni, azonban szabályozzák a fékekből és gumiabroncsokból származó károsanyag kibocsátást is. Számszerűen az autók fékjéből származó részecskére vonatkozóan 27%-os csökkenést várnak.
Egy elektromos autó, ahogy öregszik, egyre tisztábban üzemel, hiszen évről-évre tisztul a töltéshez felhasznált elektromos energia termelése. A hagyományos autókról ez nem mondható el, a kopásoktól, elmaradó karbantartásoktól, költséges részecskeszűrő csere helyett szoftveres módosítások miatt egy idősebb autó kibocsátása a gyári értékek többszöröse.
Az Euro 7 erre a problémára is próbál megoldást adni. Míg az Euro 6/VI szabvány maximum 5 éves, 100.000 kilométert futó személyautók esetén kellett betartani, az új szabályozásnak megfelelést a járművek 200.000 kilométeres futásáig és 10 éves korukig ellenőrzik majd. Hasonló szigorítás érkezik az autóbuszokra és teherautókra is.
Előírják az elektromos (és hibrid) személy- és kisteherautókba beépített akkumulátorok tartóssági követelményeit, hogy növeljék a vásárlók elektromos járművekbe vetett bizalmát. Az új előírástól azt remélik a döntéshozók, hogy csökken majd az akkumulátor-csere szükségessége a járművek élettartamának elején, így csökken az akkumulátorgyártáshoz szükséges nyersanyagok iránti igény is.
A gyakorlatban a szabályozás nem túlságosan szigorú, enyhébb követelményt fogalmaz meg annál, amit az autógyártók többsége jelenleg akkumulátor-garanciaként kínálnak a tisztán elektromos modellekhez.
A hibrid és tisztán elektromos személyautók esetén azt írják elő, hogy 5 év és 100.000 km alatt az akku kapacitása nem csökkenhet az újkori állapot 80%-a alá, míg 8 év és 160.000 km alatt legalább 70%-osnak kell maradni az akku egészségi állapotának (SoH – State of Health).
Kisteherautók esetében még ennél is megengedőbb az Euro7 norma, 5 év és 100.000 km után legalább 75%-os, 8 év és 160.000 kilométert követően pedig minimum 65%-os akku állapot az elvárás hibrid és tisztán elektromos hajtás esetén egyaránt.
Nem lehet új dízelbotrány, de figyelnek a kiütött DPF-re is?
A digitalizáció adta lehetőségeket kihasználva biztosítsák, hogy a járművek adatait ne lehessen meghamisítani. A hatóságok számára egyszerűbb lesz a járművekben található érzékelők adatainak monitorozása, a jármű teljes élettartama alatt mérni fogják a károsanyag-kibocsátást.
Tovább emelkedik az autók ára az új norma miatt?
Az új előírásokat úgy határozták meg, hogy a meglévő technológiákkal is teljesíthetők legyenek a határértékek, hiszen 2035-től már tilos lesz hagyományos erőforrással működő járművek értékesítése, felesleges lenne erre a viszonylag rövid időre újdonságok kifejlesztésére kényszeríteni a gyártókat. A bizottság azzal számol, hogy az Euro 7 előírásai személyautók esetén 90-150 eurós, buszok és teherautók esetén pedig mintegy 2600 eurós költség mellett megvalósíthatók.
A beruházás pedig egyértelműen megtérülnek: minden euró, amit az Euro 7 által megkövetelt technológiákra elköltenek, legalább 5 eurót takarít meg az egészségügy és környezetvédelem oldalán.
Címlapkép: Shutterstock
