Ismét átrendezheti az amerikai piacot a támogatás változása

Az amerikai kormányzat IRA nevű programja többek között átszabta az elektromos autók vásárlásának támogatási rendszerét is, ám a részletes szabályozás késett.

Az április 18-tól életbe lépő új feltételek sok típusnál nullára csökkentették a támogatás mértékét.

Vége az átmenetnek

Az új támogatási rendszer fő működési elve, hogy azon járművek vásárlói igényelhetik azt, amelyek legalább részben Észak-Amerikában készültek. Kicsit részletesebben, nem csak az autók, de az aksik, illetve azok alapanyagainak bizonyos része is az Egyesült Államokban, vagy az országgal szabadkereskedelmi megállapodást kötött országban kell, hogy gyártásba kerüljenek, hogy a teljes összeg elérhető legyen.

Mivel azonban – többek között az EU tiltakozása miatt – a pontos feltételek kidolgozása késett, ezért január 1-től egy átmeneti állapot lépett életbe, amikor minden elektromos és plug-in hibrid a hajtásláncra meghatározott maximális támogatásra volt jogosult.

Az arany életnek azonban vége van, most április 18-tól életbe léptek a végleges követelmények, ami alig hagyott jogosult típust a piacon.

Forrás: fueleconomy.gov

Így a Ford E-Transit valamint a Mustang Mache-e minden verziója, és a Tesla Model 3 alap változata mostantól csak a támogatás felére jogosult, mivel akkumulátorai nem felelnek meg a követelményeknek.

Ennél is rosszabbul jártak azonban

az Audi, a BMW, a Genesis, a Hyundai, a Kia, a Nissan, a Rivian, a Volvo és a Volkswagen plug-in hibrid és tisztán elektromos autói, ezek ugyanis jelenleg egyetlen fillérre sem jogosultak, így akár 7500 dolláros árhátrányba is kerülhettek.

A lista a jövőben természetesen változhat, és azt is látni, hogy szinte minden márka dolgozik azon, hogy a gyártás helyének, vagy a beszállítólánc módosításával megfeleljen a felételeknek.

Dominancia

A hírhez kapcsolódik, hogy nemrég váltak elérhetővé a Cox Automotive és a Kelley Blue Book jóvoltából az amerikai villanyautó eladások első negyedéves adatai.

Az elektromos autók eladása 45 százalékot emelkedett 2022 azonos időszakához képest, de az USA még mindig az EU és Kína mögött kullog, mivel a 3,6 millió újautónak csak 7%-a volt tisztán elektromos.

A márkák tekintetében a 2022-es alacsony, egy-két ezres eladásokhoz képest látunk pár jól festő százalékos értéket, de a szakadék a Tesla mögött még mindig hatalmas – az autógyártó a piac 62 százalékát tette ki, azaz az összes márka együtt sem adott el annyi elektromos autót, mint ők.

Csoport szintes sem sokkal jobb a helyzet, a GM a második 8 százalékkal, a Volkswagen pedig feljött a harmadik helyre 6,1 százalékkal.

Meglepő, de negyedével estek a Hyundai-Kia csoport elektromos eladásai, a legnagyobb csökkenést a Jaguár és a Mazda produkálta.

A típusok rangsorában a két kis Tesla után a harmadik a Chevy Bolt család, amely alacsony árával hódít, és negyedik helyre erősödött a Volkswagen ID.4,amelyet most már Amerikában gyártanak a helyi piacra.

A legnagyobb vesztesek a Ford Mustang Mach-e, a Kia Niro EV és EV6, a Hyundai Ioniq 5, a Nissan Leaf, az Audi Q8 e-tron, a Porsche Taycan, a Volvo XC40, a Jaguar I-Pace,  Mazda MX-30 és a GMC Hummer EV voltak, de a Ford F-150 Lightningból is mindössze 4300 fogyott, az előző negyedéves 15 ezres darabszám után.

Emlékeztetőül, ezek az eredmények a támogatás változása előtt születtek, a második negyedévet pedig nagyban átrendezheti az új rendszer.

Így kell elszúrni az állami támogatást

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.