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 Ahogy azt pár napja megírtuk, egy német autós újság úgy értesült, hogy 2026 májusára csúszik a Volkswagen ID.2 gyártásának kezdete, és ennek oka, hogy az Euro 7 norma megnyirbálása után már nem annyira sürgős a program, nem kell mindenáron, mielőbb gyártásba küldeni az autót. A vállalat most cáfol, de az is lehet, kommunikációs problémáról van szó. Nem késik, mindig is így volt Az Auto Motor und Sport értesülése futótűzként terjedt a médiában, mi is megírtuk pár napja, de most a Volkswagen konszern az Automobilwoche hasábjain kategorikusan cáfolja, hogy csúszásról lenne szó, azt sugallja, mindannyian rosszul emlékszünk, mit ígértek. A bemutatott ID. 2all prototípus szériaverzója a korábbi terveknek megfelelően 2025 végén kerül bemutatásra, és 2026-ban kerül a piacra 25.000 euro alatti áron. Szintén 2026-ban lesz bemutatva az ID. 2all SUV változata, valamint az ID. GRI koncepcióautó is – nyilatkozta a vállalat a német lap megkeresésére. A végleges ID. 2 sorozatgyártását 2026 elején kezdi meg a vállalat – erősítette meg a Volkswagen fejlesztéseiért felelős Kai Grünitz a Las Vegasban jelenleg zajló CES kiállításon, és az Automobilwoche riporterének azt is hozzátette, hogy a médiaértesülésekkel szemben nincs szó semmilyen késésről a sorozatgyártás kapcsán. A szakember azt is elárulta, hogy 2026-ban négy változat lép piacra az autóból, így az ID. 2 és annak SUV változata mellett megérkeznek a Skoda és a Cupra testvérek is – sőt a legelső, amely a kvartettből színre lép, nem is a német, hanem a spanyol márka logóját viseli majd. Félreértjük, de nem bánják A fenti polémia kapcsán érdemes kicsit beszélnünk arról, ami úgy általában az új modellek bejelentése kapcsán zajlik az autóiparban, mert nem egyedi esetről van szó. A rend kedvéért visszamentünk a Volkswagen eredeti 2023-as ID. 2all bejelentésének videójához, hogy meghallgassuk, pontosan hogyan fogalmaztak, és szó szerint valóban nem említettek sorozatgyártást, hanem ezt mondták, hogy az autót 2025-től veszik fel a kínálatba („will be offered from 2025”). A kicsit szerencsétlen megfogalmazást talán még a német vezetők, pontosabban beszédírók pontatlan angoljának számlájára is írhatnánk, de úgy is lehet fogalmazni, hogy német-angol tükörfordításról lehetett szó, és az eredeti nyelven a szándék kicsit más lehetett. De ennél azért érzésünk szerint kicsit többről van szó. A bejelentés alatt ugyanis végig hatalmas „2025” évszám világított a színpad képernyőin, és valljuk be, ha nagyon akarják, akkor is fogalmazhattak volna úgy, mint most, hogy 2025 végén bemutatják a szériaválozatot, majd 2026 elején elkezdik gyártani az autót. De nem így tettek. A probléma eléggé általános a hasonló bejelentések kapcsán, és egyáltalán nem Volkswagen-specifikus. Ha egy autógyártó nem jelöl meg legalább negyedévre, vagy félévre pontos dátumot egy új típus gyártásnak megkezdésére, akkor mindig éljünk a gyanúval, hogy a bejelentett évszám azt jelenti, valamikor annak az évnek a végén kezdődhet majd meg a gyártás, és ne nagyon számítsunk nagy darabszámra a következő év dereka előtt. A típust váró vásárlók ilyenkor azonban azt hallják, amit hallani szeretnének, és belül ezt úgy fordítják maguknak, hogy, kis túlzással, 2025. január 2-án átvehetik az autót a szalonban. De ha őszinték akarunk lenni, ismerik ezt az emberi reakciót a gyártók is, és bejelentéseiket nem véletlenül hagyják ilyen ködösen, hiszen a pár évvel korábban bemutatott prototípus lényege pont az, hogy ne vedd meg a konkurencia most kapható, vagy jövőre érkező autóját, várj egy pár hónappal tovább a miénkre. Azt is el kell ismerni, hogy a kézzel épített egy szem prototípus, és a sorozatgyártás megkezdése között számos okból késhet a fejlesztés, ráadásul a gyártás indulása még mindig nem azonos az éves 100 ezres termelési ütemmel, annak elérése további 6-12 hónapot is igényelhet. Az is valószínű, hogy egy új modell forgalmazását nem a legolcsóbb változattal kezdik, nem lepődnénk meg, ha az elsőnek érkező Cupra verzió picit magasabb árral jönne ki, a sportosabb autót kereső, jobban szituált 30-asokat megcélozva. Ez mind természetes és pont ugyanennyire naivitás 2025 január másodikára várni a Tesla 25 ezres autóját. Annak gyártása is megkezdődhet majd Austinban valamikor 2025 végén, de nem kizárt, hogy Európába majd csak a berlini példányok érkeznek. A német gyár bővítése viszont jó, ha 2025 végére befejeződik, nagy csoda lenne, ha érdemi mennyiségben készülne ott bármi is 2026 előtt. Reálisan nézve, a két gyártó olcsó(bb) kisautója nagyjából egyszerre kerülhet majd az európai vásárlók kezébe. Megvan az Euro 7 első áldozata: nem jön 2025-ben a Volkswagen olcsó villanyautója 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
