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 A Renault villanyautós üzletága, az Ampere ismertette 2026-tól 2030-ig tartó új akkustratégiáját, amely négy beszállítót és két jól ismert akkukémiát foglal magába. Az egyik cellatípus Magyarországról érkezik majd. Első Az autóipar egyre nagyobb számban használ LFP cellákat a hagyományosan használt NMC/NCA kémia helyett és hamarosan a Renault is beáll a sorba. Az Ampere közleményben ismertette új akkustartégiáját, amely négy akkubeszállítóra és két akkukémiára épül. 2026-tól már az autókba építik a CATL és az LG LFP celláit – előbbi hazánkból, a kínai akkugyártó debreceni gyárából, utóbbi pedig a koreai cég lengyel üzeméből érkezik majd. Az LG állítólag sikeresen lokalizálta az LFP ellátási láncot Európában, azaz az aksik főbb alkotóelemei a kontinensen belülről érkeznek majd – de azért itt mi érzünk némi apróbetűs részt a háttérben, ugyanis az nem derül ki, hogy ez milyen mélységig megy le, csak az anód és katód anyagok készülnek helyi gyárakban, vagy ezek alapanyagainak finomítása, esetleg a bányászat is lokális. A CATL debreceni gyárának látványterve. A CATL már tavaly ősszel bejelentette, hogy új, nagyobb energiasűrűségű és villámgyorsan tölthető Shenxing cellái német és magyar akkugyáraiban is gyártásba kerülnek, így valószínűleg erről a típusról lehet szó. Kiderült milyen akku készül majd Debrecenben A Shenxing egy olyan LFP cella, amely 10 perc alatt tölthető 80 százalékra, de a CATL fejleszt már egy ennél is gyorsabban, 6C-vel tölthető akkutípust is Qilin 2.0 néven – ennek európai gyártását azonban még nem erősítették meg. Brutális LFP akkumulátorokkal készül a BYD és a CATL Az új LFP cellák mellett természetesen a nagyobb hatótávú autók NMC cellái sem maradnak el, amelyeket szintén az LG lengyel gyára szállít majd a jövőben. Ezek különlegessége az lesz, hogy az Ampere szerint koreai partnerükkel ők alkalmaznak majd először cell-to-pack (CTP) technológiát pouch, azaz zacskós cellák esetén. A CTP kialakítás megspórolja az akkucellák modulokba integrálását, azokat közvetlenül az akkupakkba helyezik, amivel nő a volumetrikus energiasűrűség és csökken a pakk tömege is. Moduláris (balra) és CTP dizájn (jobbra). Forrás: ú A pouch cellatípus a laborban, a cellák kísérleti fázisában közkedvelt megoldás, mert viszonylag könnyen és gyorsan előállítható, ám a sorozatgyártásban az utóbbi időben háttérbe szorulni látszott, mert egyes gyártók megkérdőjelezték a sérülékenyebb csomagolás biztonságát. A BYD például idén januártól le is állt az ilyen típusú akkucellák gyártásával. LG pouch (zacskós) cella. Az Ampere a cell-to-pack megoldástól és az LFP cellák alkalmazásától azt várja, hogy átlagosan 20 százalékkal csökkennek majd az akkumulátorok költségei. A CATL és az LG mellett a francia AESC és Verkor cégek is szállítanak majd NMC akkucellákat az Ampere autóiba. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
