Az idei nyár legvidámabb kisautója – Fiat Topolino

Magyarországon is bemutatkozott a Fiat legkisebb négykerekű járműve, a Fiat Topolino. A hivatalosan L6e kategóriába tartozó mopedautó érkezéséről az első pletykák bő 4 éve, még 2022 tavaszán röppentek fel. A típus alapját adó Citroën Amit koncepció formában 2019-ben, majd végleges változatban 2020-ban mutatták be. Ezt követte 2021-ben az Opel Rocks-e, ami az eredeti autó lényegében átlogózott változata volt. De a két Stellantis márka egyike sem látott fantáziát abban, hogy ezt a praktikus városi kisautót bevezesse a hazai piacra.

Topolino néven jöhet a legkisebb elektromos Fiat

A 2535 × 1400 × 1530 mm-es befogalómérettekkel rendelkező Topolino széltében is magasságban is nagyobb 1-1 cm-rel az Aminál, hosszban viszont már 12,5 cm az előnye. Bár ez akár új konstrukcióra is utalhatna, valószínűbb azonban, hogy a méretváltozás csak az első és hátsó panelek formájából adódik. A Fiat ugyanis lecserélte az eredeti külső paneleket egy a Fiat dizájnba jobban illeszkedő kialakításúra. A Topolino azonban nem csak a mai Fiatokra hasonlít, de emlékeztet a 70 éve bemutatott Fiat 500-ra is. Az autó tömege 410 kg, amihez még hozzá kell számolni az 5,5 kWh-s akkumulátorcsomag 77 kg-os tömegét, így még bő 200 kg marad az utasok és csomagok számára a 700 kg-os megengedett össztömegig.

A Fiat Topolino kétszemélyes, és a csomagok számára csak az utas lábánál jut némi hely. Jelentős különbség az eredeti Topolinohoz képest, hogy míg azt teljes értékű autóként használhatták az akkori vásárlók, az új Fiat Topolino a 45 km/h-ban korlátozott végsebessége és 75 km-es hatótávja (WMTC) miatt szigorúan csak városi járműként értelmezhető.

A konstrukció lényege az eredeti, 1936-ban debütált Fiat 500-hoz hasonlóan az egyszerűség és olcsó gyárthatóság. A karosszéria anyagában festett műanyag, így az apró sérüléseknél nem kell tartani a fényezés elvesztésétől és a karosszéria rozsdásodásától. Ez valószínűleg a sósabb levegőjű tengerparti városokban lehet jó hír.

Az ajtók bal oldalon elölről hátra, míg a jobb oldalon a megszokott módon nyílnak, így ugyanazt az ajtót fel lehetett tenni mindkét oldalra. De az sem kizárt, hogy az első és hátsó sárvédőket adó elemek is azonosak a két oldalon. Az egész egy acél vázszerkezetre van felerősítve rendkívül leegyszerűsítve a gyártást. Autóként ez természetesen semmilyen törésteszten nem menne át, de mopedautóként sokkal megengedőbb szabályozás vonatkozik rá.

A Fiat Topolino belül meglepően tágas, ami mögött a vékonyabb külső vázszerkezet mellett a szintén vékonyabb, egyszerűbb ülések állnak. A műanyagok természetesen mindenütt kemények és kopogósak, de egyébként egészen esztétikusak. Ahogy azt a Fiatnál megszoktuk, apró, színes megoldásokkal mindig feldobják a legegyszerűbb belteret is. Ezúttal egy műszerfalon kialakított, csíkos tárolórekesz látja el ezt a feladatot.

Et a rekeszt egészítik ki az ajtókon lévő zsebek és az utas lábánál kialakított tárolóhely. A gyártó szerint ez összesen 63 liter rakteret jelent a kacatok illetve a magunkkal vitt cókmók tárolására.

Klasszikus klímaberendezés sincs az autóban, a hűtést nyáron az oldalra felnyitható ablakok biztosítják. Télen van ugyan megoldás az ablakok páramentesítésére, de fűtés nincs az autóban, így még a garázsban álló autóba is érdemes kabáttal beülni. A klasszikus irányválasztó kart három gombbal váltották ki, amelyek az előre- és hátramenet mellett az üres álláshoz biztosítanak kiválasztási lehetőséget. Park pozíció nincs, a rögzítőféket a tradicionális módon kézzel kell behúzni.

A Fiat Topolinora külső méretéhez képest viszonylag nagy üvegtető is került, ami látszólag ellentmond az olcsó autóra törekvésnek. Mindenesetre fény szempontjából jót tesz az utastérnek, de hogy milyen hővédelemmel rendelkezik, az majd csak egy nyári teszt alatt derülhet ki.

A Fiat természetesen készül olyan kisebb-nagyobb extrákkal is, amik az autó gyári hiányosságait igyekeznek pótolni. Létezik apró Bluetooth hangszóró, amit a műszerfalra lehet tenni, és egy ventilátor is, amivel az utastérben megálló levegőt lehet egy kicsit megmozgatni. A nagyobb csomagok szállításához pedig egy kívülre, az autó fenekére felszerelhető koffertartót kínálnak.

A Fiat Topolinonak a töltése is olcsóbb egy kicsit, mivel nem kell hozzá drágán kiépíthető EVSE (töltésvezérlő). Az utasoldali ajtóból kihúzható kábel végét egyszerűen csak be kell dugni a konnektorba. Az akku teljesen lemerült állapotból nagyjából négy óra alatt tölthető fel 100 százalékra, így akinek van otthon vagy a munkahelyén dedikált parkolója, az akár minden nap teletöltött akkuval tud elindulni. A megoldás hátránya persze az, hogy a Topolino a nyilvános töltők Type2 csatlakozójáról csak egy átalakítóval tölthető. Nagyobb teljesítményű, egyenáramú (DC) töltésre nincs lehetőség, bár egy 5,5 kWh-s akku esetén erre nem is igazán van szükség.

A Fiat Topolino a képeken is látható korall, illetve egy szintén nagyon látványos türkiz színben érhető el idehaza. Az importőr az első évben 100 autó eladását tervezi, amiből az első körben, lényegében még látatlanban elment 15 darab. Hogy kinek szól ez az autó, arról néhány sztereotípiát a hazai sajtóeseményen is elmondtak (autóvezetéshez még fiatal diákok, tengerparti üdülőövezetben turisták, városi futárok, stb.), de ami igazán kézenfekvőnek tűnne az a postai kézbesítés motorizálása, ahogy azt 6 éve Marokkóban is tették. Magyarországon is rengeteg helyen járják még kerékpárral, robogóval vagy rosszabb esetben öreg dízelekkel a postai kézbesítők az utcákat. Az ő hatékonyságuk növelésére bármilyen „extrákkal kitömött” normál autó felesleges. Egy Fiat Topolinoval valószínűleg több címet lehet egységnyi idő alatt teljesíteni mint kerékpárral vagy gyalog, ami csökkenti a postai szállítás élőmunka-igényét, és javítja a postai dolgozók munkakörülményeit.

Hogy sok-e vagy kevés a Fiat Topolino 4,4 milliós hazai ára, azon lehet vitatkozni. Ahol nincs szükség arra, hogy az autóval el lehessen menni vidékre, de egy nagyobb flotta beszerzésénél fontos, hogy új legyen a jármű, ott jól jöhet, ha nagyjából féláron megvehető és fillérekből üzemeltethető egy-egy jármű.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.